“我們承認(rèn)，柴油機(jī)在環(huán)保方面確實(shí)有很多工作要做。但我們也希望，社會(huì)能夠看到我們這些年做出的努力。”在《穹頂之下》熱播后，被“牽連”的行業(yè)按耐不住想要一吐為快，柴油機(jī)就是其中之一。
真國(guó)四柴油車正在增加
“柴靜事件最好的效果是，在全國(guó)兩會(huì)之前將環(huán)保問(wèn)題放到了公眾面前。很多年大家知道有這些問(wèn)題，只是遮遮掩掩羞于出口。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)媒體，百姓知道了這些問(wèn)題。但遺憾的是，柴靜的報(bào)道中更多是批評(píng)，沒(méi)有正面介紹內(nèi)燃機(jī)行業(yè)所做的努力。
其實(shí)，盡管條件很困難，但行業(yè)一直在默默努力，2015年1月我們?nèi)ジ鞯刈骺偭亢瞬闀r(shí)，在很多車管所看到新注冊(cè)登記的柴油車都是真國(guó)四車輛，與1年前比起來(lái)已經(jīng)大有好轉(zhuǎn)。另外，行業(yè)還有這么多技術(shù)和管理人員、環(huán)保系統(tǒng)的工作人員在努力工作，不管別人怎么說(shuō)，我們應(yīng)該拿出自己的工作成果。”3月2日，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心（以下簡(jiǎn)稱中心）相關(guān)人士介紹說(shuō)。
在與環(huán)保部門人士接觸的過(guò)程中，《商用汽車新聞》記者一直有個(gè)感受，那就是環(huán)保很“悲催”。在介紹工作時(shí)，其他行業(yè)可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明自己，而環(huán)保工作不管如何統(tǒng)計(jì)，只要大家看到霧霾天，那所有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)“都是沒(méi)用的”。
因此，在這位人士看來(lái)，“不管是環(huán)保部門還是柴油機(jī)行業(yè)都要把工作做到實(shí)處，才能給自己一個(gè)交待”。
更注重監(jiān)督 更科學(xué)方法
“目前我們?cè)谧鰧徍斯ぷ鲿r(shí)，最關(guān)注兩方面，一是更注重監(jiān)管，第二，用更科學(xué)的方法。由此，我們的審核流程產(chǎn)生了變化，非道路發(fā)動(dòng)機(jī)、車用發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)等的認(rèn)證都會(huì)發(fā)生流程性的變化。第一，我們?cè)黾恿松陥?bào)計(jì)劃，提前于所有申報(bào)流程。第二，審核流程增加了確認(rèn)實(shí)驗(yàn)。”這位人士透露。
據(jù)了解，此前，企業(yè)只要送報(bào)檢測(cè)報(bào)告即可。“檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)樣機(jī)負(fù)責(zé)，我們對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。從法律或行政的角度來(lái)說(shuō)，大家都沒(méi)有問(wèn)題，都把自己保護(hù)得很好。但這樣做的后果是，實(shí)際有多少車輛在真正做檢測(cè)？或者說(shuō)，有多少車型是真正能夠通過(guò)技術(shù)指標(biāo)的？我們現(xiàn)在做的就是通過(guò)增加一些技術(shù)要求來(lái)確保檢測(cè)結(jié)果是公正可信的，確認(rèn)實(shí)驗(yàn)就是這樣一個(gè)方法。”
他進(jìn)一步表示：“確認(rèn)實(shí)驗(yàn)的做法是，首先要求企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力，樣機(jī)至少應(yīng)該是生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來(lái)的，而不是東拼西湊拿幾個(gè)零件在實(shí)驗(yàn)室里攢出來(lái)的（有些企業(yè)就是買其他廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)配件甚至機(jī)體假裝成自己的產(chǎn)品來(lái)做實(shí)驗(yàn)），我們要看著企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程至少做了30臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，再?gòu)闹谐槌鲋辽?臺(tái)做一致性檢驗(yàn)，這不是真正的生產(chǎn)一致性，但至少確保了企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力。這3臺(tái)檢驗(yàn)合格后，再抽取1臺(tái)做300小時(shí)類似耐久實(shí)驗(yàn)的測(cè)試。3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和300小時(shí)的實(shí)驗(yàn)都需要我們來(lái)進(jìn)行監(jiān)督，或者是我們現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，或者是做視頻監(jiān)控。”
至于確認(rèn)實(shí)驗(yàn)發(fā)生的情況，目前主要有兩種（但不排除將來(lái)增加的可能）。一種情況是，企業(yè)采取的技術(shù)方案被認(rèn)為可能會(huì)存在達(dá)標(biāo)不可靠的問(wèn)題。“我們并不是對(duì)技術(shù)路線有特別的歧視，實(shí)際上，就算是好的技術(shù)路線，如果企業(yè)不好好生產(chǎn)，也會(huì)存在不達(dá)標(biāo)的可能；或者有可能用標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)試是合格的，但在使用中更容易作弊。
目前，在大家普遍公認(rèn)的對(duì)某種技術(shù)方案的判斷上，我們有重點(diǎn)的先后進(jìn)行確認(rèn)實(shí)驗(yàn)，比如目前我們對(duì)機(jī)械泵產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)實(shí)驗(yàn)（并不是說(shuō)肯定就不對(duì)電控技術(shù)做確認(rèn)實(shí)驗(yàn)）。另外一種情況是，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)劃分特別是耐久的分組劃分有相應(yīng)方法，但企業(yè)會(huì)有特殊情況，因此，需要通過(guò)確認(rèn)實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)進(jìn)行輔助判斷。”他解釋說(shuō)。
確認(rèn)實(shí)驗(yàn)在什么時(shí)間做，這也是大家關(guān)心的問(wèn)題。“確認(rèn)實(shí)驗(yàn)對(duì)非電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要在型式認(rèn)證前完成，但有些企業(yè)已經(jīng)做過(guò)排放實(shí)驗(yàn)和耐久實(shí)驗(yàn)了，這時(shí)就需要補(bǔ)充做確認(rèn)實(shí)驗(yàn)。還有些企業(yè)沒(méi)有做耐久實(shí)驗(yàn)，就可以結(jié)合確認(rèn)實(shí)驗(yàn)來(lái)開(kāi)展耐久實(shí)驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，耐久實(shí)驗(yàn)是企業(yè)給檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供樣機(jī)，若想與確認(rèn)實(shí)驗(yàn)結(jié)合一起做，就需要抽樣、3臺(tái)抽1臺(tái)送到檢測(cè)機(jī)構(gòu)做耐久。這就是耐久實(shí)驗(yàn)和確認(rèn)實(shí)驗(yàn)的不同之處，如果300小時(shí)的確認(rèn)實(shí)驗(yàn)沒(méi)問(wèn)題了，后續(xù)再做剩下幾百小時(shí)的耐久實(shí)驗(yàn)就可以了。”這位人士介紹說(shuō)。
“多年以來(lái)，大家一直對(duì)耐久實(shí)驗(yàn)有種種質(zhì)疑，一方面認(rèn)為消耗精力，一方面認(rèn)為耐久實(shí)驗(yàn)作假，但耐久性又必須要考核，怎么辦？標(biāo)準(zhǔn)提到可以用工程學(xué)方法，但每個(gè)企業(yè)都有自己特有的工程學(xué)方法，有些是拿出以前的認(rèn)證數(shù)據(jù)、自測(cè)數(shù)據(jù)，有些是用零部件測(cè)試來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于做認(rèn)證的部門來(lái)說(shuō)，需要對(duì)所有企業(yè)公平對(duì)待，所以我們希望建成一種工作機(jī)制，形成相對(duì)獨(dú)立、公平的平臺(tái)。”
更關(guān)注實(shí)際排放
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)的不同，之前一直廣受詬病。對(duì)此，該人士表示，對(duì)實(shí)際排放的關(guān)注在加嚴(yán)。
“我們最新的做法是在工況之外再測(cè)試時(shí)增加幾個(gè)隨機(jī)選擇的內(nèi)插點(diǎn)來(lái)做排放測(cè)試。之所以這么做，我們發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)的產(chǎn)品在工況點(diǎn)能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，但是出了工況區(qū)，就失去控制了。如果這時(shí)不噴尿素就屬于失效裝置，按理說(shuō)應(yīng)該依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)直接判罰。我們希望告訴大家車輛在實(shí)際使用過(guò)程中污染控制裝置都應(yīng)該是起效的，特別是對(duì)于電控系統(tǒng)或者電控EGR來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)只在一些特定工況點(diǎn)附近EGR才開(kāi)始運(yùn)行。
另外，在耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)我 們發(fā)現(xiàn)，有些廠商的EGR 在一些工況點(diǎn)不起效，也就是說(shuō)，EGR工作點(diǎn)特別避開(kāi)了耐久實(shí)驗(yàn)的測(cè)試點(diǎn)，這讓我們無(wú)法接受。因?yàn)镋GR很容易壞，如果做耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)不打開(kāi)EGR，那做實(shí)驗(yàn)有何意義？”他表示。
他還舉例說(shuō)，有車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)做了國(guó)六產(chǎn)品，希望用船機(jī)的SCR來(lái)做認(rèn)證，因?yàn)橹坝玫氖荄PF，其理由是DPF能控制得很好，不會(huì)讓船機(jī)溫度過(guò)高。“但問(wèn)題是有什么證據(jù)證明DPF一定不會(huì)失火？萬(wàn)一失火，污染物排出后對(duì)環(huán)境造成污染怎么辦？類似的問(wèn)題我們遇到很多，希望企業(yè)不要試圖鉆空子。”他提到。
未來(lái)，中心還會(huì)關(guān)注非法規(guī)氣體的排放。
“有研究顯示，輕型汽油車會(huì)排放氨氣，這對(duì)大氣破壞很大。隨著車用柴油機(jī)五階段、六階段標(biāo)準(zhǔn)的推出，發(fā)動(dòng)機(jī)就像個(gè)小化工廠，一會(huì)是還原反應(yīng)一會(huì)是氧化反應(yīng)，還要噴很多添加劑，這其中可能會(huì)引入哪些新的污染物？另外，甲醇汽油方面，醇類燃料排放的醛酮類物質(zhì)一定會(huì)多于純汽油和純柴油產(chǎn)品，會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)什么影響？今后我們可能會(huì)研究出評(píng)價(jià)方法，前期可能會(huì)做一些零星試驗(yàn)。也希望大家在研究一些新產(chǎn)品時(shí)要全面考慮帶來(lái)的新污染物。柴油機(jī)行業(yè)吐露心聲 努力且會(huì)更加努力
2015年03月04日類型：轉(zhuǎn)載來(lái)源：商用汽車新聞 作者：余夢(mèng)潔編輯：孫代新小大
“我們承認(rèn)，柴油機(jī)在環(huán)保方面確實(shí)有很多工作要做。但我們也希望，社會(huì)能夠看到我們這些年做出的努力。”在《穹頂之下》熱播后，被“牽連”的行業(yè)按耐不住想要一吐為快，柴油機(jī)就是其中之一。
真國(guó)四柴油車正在增加
“柴靜事件最好的效果是，在全國(guó)兩會(huì)之前將環(huán)保問(wèn)題放到了公眾面前。很多年大家知道有這些問(wèn)題，只是遮遮掩掩羞于出口。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)媒體，百姓知道了這些問(wèn)題。但遺憾的是，柴靜的報(bào)道中更多是批評(píng)，沒(méi)有正面介紹內(nèi)燃機(jī)行業(yè)所做的努力。
其實(shí)，盡管條件很困難，但行業(yè)一直在默默努力，2015年1月我們?nèi)ジ鞯刈骺偭亢瞬闀r(shí)，在很多車管所看到新注冊(cè)登記的柴油車都是真國(guó)四車輛，與1年前比起來(lái)已經(jīng)大有好轉(zhuǎn)。另外，行業(yè)還有這么多技術(shù)和管理人員、環(huán)保系統(tǒng)的工作人員在努力工作，不管別人怎么說(shuō)，我們應(yīng)該拿出自己的工作成果。”3月2日，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心（以下簡(jiǎn)稱中心）相關(guān)人士介紹說(shuō)。
在與環(huán)保部門人士接觸的過(guò)程中，《商用汽車新聞》記者一直有個(gè)感受，那就是環(huán)保很“悲催”。在介紹工作時(shí)，其他行業(yè)可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明自己，而環(huán)保工作不管如何統(tǒng)計(jì)，只要大家看到霧霾天，那所有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)“都是沒(méi)用的”。
因此，在這位人士看來(lái)，“不管是環(huán)保部門還是柴油機(jī)行業(yè)都要把工作做到實(shí)處，才能給自己一個(gè)交待”。
更注重監(jiān)督 更科學(xué)方法
“目前我們?cè)谧鰧徍斯ぷ鲿r(shí)，最關(guān)注兩方面，一是更注重監(jiān)管，第二，用更科學(xué)的方法。由此，我們的審核流程產(chǎn)生了變化，非道路發(fā)動(dòng)機(jī)、車用發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)等的認(rèn)證都會(huì)發(fā)生流程性的變化。第一，我們?cè)黾恿松陥?bào)計(jì)劃，提前于所有申報(bào)流程。第二，審核流程增加了確認(rèn)實(shí)驗(yàn)。”這位人士透露。
據(jù)了解，此前，企業(yè)只要送報(bào)檢測(cè)報(bào)告即可。“檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)樣機(jī)負(fù)責(zé)，我們對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。從法律或行政的角度來(lái)說(shuō)，大家都沒(méi)有問(wèn)題，都把自己保護(hù)得很好。但這樣做的后果是，實(shí)際有多少車輛在真正做檢測(cè)？或者說(shuō)，有多少車型是真正能夠通過(guò)技術(shù)指標(biāo)的？我們現(xiàn)在做的就是通過(guò)增加一些技術(shù)要求來(lái)確保檢測(cè)結(jié)果是公正可信的，確認(rèn)實(shí)驗(yàn)就是這樣一個(gè)方法。”
他進(jìn)一步表示：“確認(rèn)實(shí)驗(yàn)的做法是，首先要求企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力，樣機(jī)至少應(yīng)該是生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來(lái)的，而不是東拼西湊拿幾個(gè)零件在實(shí)驗(yàn)室里攢出來(lái)的（有些企業(yè)就是買其他廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)配件甚至機(jī)體假裝成自己的產(chǎn)品來(lái)做實(shí)驗(yàn)），我們要看著企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程至少做了30臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，再?gòu)闹谐槌鲋辽?臺(tái)做一致性檢驗(yàn)，這不是真正的生產(chǎn)一致性，但至少確保了企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力。這3臺(tái)檢驗(yàn)合格后，再抽取1臺(tái)做300小時(shí)類似耐久實(shí)驗(yàn)的測(cè)試。3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和300小時(shí)的實(shí)驗(yàn)都需要我們來(lái)進(jìn)行監(jiān)督，或者是我們現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，或者是做視頻監(jiān)控。”
至于確認(rèn)實(shí)驗(yàn)發(fā)生的情況，目前主要有兩種（但不排除將來(lái)增加的可能）。一種情況是，企業(yè)采取的技術(shù)方案被認(rèn)為可能會(huì)存在達(dá)標(biāo)不可靠的問(wèn)題。“我們并不是對(duì)技術(shù)路線有特別的歧視，實(shí)際上，就算是好的技術(shù)路線，如果企業(yè)不好好生產(chǎn)，也會(huì)存在不達(dá)標(biāo)的可能；或者有可能用標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)試是合格的，但在使用中更容易作弊。
目前， 在大家普遍公認(rèn)的對(duì)某種技術(shù)方案的判斷上，我們有重點(diǎn)的先后進(jìn)行確認(rèn)實(shí)驗(yàn)，比如目前我們對(duì)機(jī)械泵產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)實(shí)驗(yàn)（并不是說(shuō)肯定就不對(duì)電控技術(shù)做確認(rèn)實(shí)驗(yàn)）。另外一種情況是，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)劃分特別是耐久的分組劃分有相應(yīng)方法，但企業(yè)會(huì)有特殊情況，因此，需要通過(guò)確認(rèn)實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)進(jìn)行輔助判斷。”他解釋說(shuō)。
確認(rèn)實(shí)驗(yàn)在什么時(shí)間做，這也是大家關(guān)心的問(wèn)題。“確認(rèn)實(shí)驗(yàn)對(duì)非電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要在型式認(rèn)證前完成，但有些企業(yè)已經(jīng)做過(guò)排放實(shí)驗(yàn)和耐久實(shí)驗(yàn)了，這時(shí)就需要補(bǔ)充做確認(rèn)實(shí)驗(yàn)。還有些企業(yè)沒(méi)有做耐久實(shí)驗(yàn)，就可以結(jié)合確認(rèn)實(shí)驗(yàn)來(lái)開(kāi)展耐久實(shí)驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，耐久實(shí)驗(yàn)是企業(yè)給檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供樣機(jī)，若想與確認(rèn)實(shí)驗(yàn)結(jié)合一起做，就需要抽樣、3臺(tái)抽1臺(tái)送到檢測(cè)機(jī)構(gòu)做耐久。這就是耐久實(shí)驗(yàn)和確認(rèn)實(shí)驗(yàn)的不同之處，如果300小時(shí)的確認(rèn)實(shí)驗(yàn)沒(méi)問(wèn)題了，后續(xù)再做剩下幾百小時(shí)的耐久實(shí)驗(yàn)就可以了。”這位人士介紹說(shuō)。
“多年以來(lái) ，大家一直對(duì)耐久實(shí)驗(yàn)有種種質(zhì)疑，一方面認(rèn)為消耗精力，一方面認(rèn)為耐久實(shí)驗(yàn)作假，但耐久性又必須要考核，怎么辦？標(biāo)準(zhǔn)提到可以用工程學(xué)方法，但每個(gè)企業(yè)都有自己特有的工程學(xué)方法，有些是拿出以前的認(rèn)證數(shù)據(jù)、自測(cè)數(shù)據(jù)，有些是用零部件測(cè)試來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于做認(rèn)證的部門來(lái)說(shuō)，需要對(duì)所有企業(yè)公平對(duì)待，所以我們希望建成一種工作機(jī)制，形成相對(duì)獨(dú)立、公平的平臺(tái)。”
更關(guān)注實(shí)際排放
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)的不同，之前一直廣受詬病。對(duì)此，該人士表示，對(duì)實(shí)際排放的關(guān)注在加嚴(yán)。
“我們最新的做法是在工況之外再測(cè)試時(shí)增加幾個(gè)隨機(jī)選擇的內(nèi)插點(diǎn)來(lái)做排放測(cè)試。之所以這么做，我們發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)的產(chǎn)品在工況點(diǎn)能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，但是出了工況區(qū)，就失去控制了。如果這時(shí)不噴尿素就屬于失效裝置，按理說(shuō)應(yīng)該依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)直接判罰。我們希望告訴大家車輛在實(shí)際使用過(guò)程中污染控制裝置都應(yīng)該是起效的，特別是對(duì)于電控系統(tǒng)或者電控EGR來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)只在一些特定工況點(diǎn)附近EGR才開(kāi)始運(yùn)行。
另外，在耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，有些廠商的EGR 在一些工況點(diǎn)不起效，也就是說(shuō)，EGR工作點(diǎn)特別避開(kāi)了耐久實(shí)驗(yàn)的測(cè)試點(diǎn)，這讓我們無(wú)法接受。因?yàn)镋GR很容易壞，如果做耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)不打開(kāi)EGR，那做實(shí)驗(yàn)有何意義？”他表示。
他還舉例說(shuō)，有車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)做了國(guó)六產(chǎn)品，希望用船機(jī)的SCR來(lái)做認(rèn)證，因?yàn)橹坝玫氖荄PF，其理由是DPF能控制得很好，不會(huì)讓船機(jī)溫度過(guò)高。“但問(wèn)題是有什么證據(jù)證明DPF一定不會(huì)失火？萬(wàn)一失火，污染物排出后對(duì)環(huán)境造成污染怎么辦？類似的問(wèn)題我們遇到很多，希望企業(yè)不要試圖鉆空子。”他提到。
未來(lái)，中心還會(huì)關(guān)注非法規(guī) 氣體的排放。
“有研究顯示，輕型汽油車會(huì)排放氨氣，這對(duì)大氣破壞很大。隨著車用柴油機(jī)五階段、六階段標(biāo)準(zhǔn)的推出，發(fā)動(dòng)機(jī)就像個(gè)小化工廠，一會(huì)是還原反應(yīng)一會(huì)是氧化反應(yīng)，還要噴很多添加劑，這其中可能會(huì)引入哪些新的污染物？另外，甲醇汽油方面，醇類燃料排放的醛酮類物質(zhì)一定會(huì)多于純汽油和純柴油產(chǎn)品，會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)什么影響？今后我們可能會(huì)研究出評(píng)價(jià)方法，前期可能會(huì)做一些零星試驗(yàn)。也希望大家在研究一些新產(chǎn)品時(shí)要全面考慮帶來(lái)的新污染物。
