美國康明斯，全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商。在10年前，它被業(yè)內(nèi)人士頻繁地強調(diào)是“世界上最大的獨立發(fā)動機制造商”，現(xiàn)在這種印記越來越淺。畢竟比起在大西洋彼岸的美國商用車行業(yè)，康明斯在中國建立的3家50：50合資發(fā)動機公司要更加貼近國人，也使它更像一家中國企業(yè)。

康明斯全球副總裁劉曉星介紹2017年業(yè)績表現(xiàn)

“康明斯就是一家中國企業(yè)。”康明斯全球副總裁劉曉星表示。盡管在絕大部分中國用戶眼中，康明斯是質(zhì)優(yōu)價高的代名詞，但在劉曉星看來，在中國的康明斯和其它所有中國企業(yè)一般，并無二致。“在中國開發(fā)，在中國制造，面向全球銷售。在過去的40余年中，我們通過合資合作，走出了一條簡單而痕跡清晰的路。”

康明斯在中國的發(fā)展秉承著與寶格麗不無二致的品牌理念

2018年，重慶康明斯23歲，東風(fēng)康明斯21歲，西安康明斯11歲；最年輕的福田康明斯業(yè)已10歲。持續(xù)而健康的合資關(guān)系為康明斯帶來不菲回報。2月，康明斯在北京寶格麗酒店舉行2017年度業(yè)績溝通會。大膽?yīng)毺�、尊貴古典，均衡而又融合了古典與現(xiàn)代特色是寶格麗產(chǎn)品給與消費者的品牌體驗，這在一定程度，與康明斯在中國市場的定位不謀而合。

恪守經(jīng)典砥礪前行
經(jīng)典而獨特正是康明斯在中國不斷詮釋的品牌語言。亦正因如此，數(shù)十載深耕之后， 99歲的康明斯懷揣全球的驕傲崢嶸綻放于中國這片熱土。2017年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，得益于卡車、工程機械及礦用市場的強勁需求，康明斯2017年全年銷售收入為204億美元，同比增長17%；息稅前收益為24億美元，息稅前收益率為12%。

“康明斯中國合資公司的貢獻并未計入康明斯的全球業(yè)績。”劉曉星特意指出，這并不代表康明斯在中國的表現(xiàn)不夠搶眼�？得魉怪袊�2017年的銷售額、發(fā)動機出貨量和出口額創(chuàng)歷史新高，含全資和合資企業(yè)收入在內(nèi)的在華機構(gòu)總銷售額為55.6億美元，同比增長38%；在華發(fā)動機總出貨量為51萬臺，同比增長32%；出口6.2億美元，同比增長33%。“在康明斯中國業(yè)務(wù)中，合資公司占比非常高。”

從2014年的艱辛突破到2018年的熠熠生輝，康明斯在中國商用車市場的堅守有目共睹。致力于中型和準(zhǔn)重型的東風(fēng)康明斯，在推出首款13升大馬力發(fā)動機ISZ之后，經(jīng)歷了近10年的蟄伏終于迎來黃金年代。2017年其國六平臺產(chǎn)品成功點火，作為東風(fēng)經(jīng)典產(chǎn)品天龍啟航版和旗艦版的專屬動力，最大可達560馬力的ISZ13L為國六重卡競爭注入新能量。

陜汽重卡是近年來中國重卡行業(yè)最搶眼的新貴，2007年康明斯與陜汽合力打造了西安康明斯，只生產(chǎn)ISM11這一款發(fā)動機。“西康是我們與陜重汽合資多年的心血結(jié)晶，但遺憾的是過去一直沒有成長起來。2017年，借外部發(fā)展機遇和行業(yè)利好乘勢而上，我欣喜地看到，西康創(chuàng)造了歷史新高。”盡管在西康的故事中充滿了“糾結(jié)”的懸念，但作為中國第一款滿足國四排放的重型發(fā)動機，目前其國五產(chǎn)品得到了市場和客戶的廣泛認可。和東康相似，西康意欲借助康明斯完備的歐六技術(shù)儲備和陜汽蒸蒸日上的市場基礎(chǔ)，發(fā)力國六。

比起兩位“老兄”，后來者福田康明斯的日子要輕松不少。由其所締造的ISF系列動力至今仍是暢銷中國中輕卡市場的“香餑餑”，并在2017年迎來了第100萬臺的下線。值得一提的是，福田康明斯所生產(chǎn)的ISG和X12發(fā)動機，銷量成長的速度刷新了新品投放的紀(jì)錄，2017年實現(xiàn)銷售7.5萬臺，樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。

直面挑戰(zhàn)謀變未來
新能源的沖擊，將前所未有的挑戰(zhàn)波瀾壯闊地推至康明斯眼前。未來的康明斯將不僅僅是一家發(fā)動機制造商，提供的產(chǎn)品選擇將不局限于天然氣、燃料電池、電動系統(tǒng)或柴油動力系統(tǒng)，而將著眼于全球客戶的多樣化需求，提供最適合的動力系統(tǒng)解決方案。

這一路即便撲朔迷離，康明斯也將甘之如飴。2月7日，其已宣布在發(fā)動機、電力、零部件、分銷四大事業(yè)部之外，新增了電動動力事業(yè)部。“康明斯不會生產(chǎn)電芯本身，而是主要致力于電池包和電池管理等新能源汽車的核心技術(shù)。”劉曉星告訴《卡車之友網(wǎng)》，包括對質(zhì)子交換膜、固體氧化物燃料電池、燃料電池等其他替代能源技術(shù)和數(shù)字技術(shù)的探索和研究亦在日程之中。目前，康明斯武漢工廠已成功承接原英國肯特工廠部分生產(chǎn)線，增加15升以下全新電力產(chǎn)品線。

“著眼于未來，康明斯也在積極求變，但無論是換道還是彎道超車，在未來至少30年內(nèi)，我認為傳統(tǒng)能源業(yè)務(wù)仍然是核心業(yè)務(wù)。”劉曉星表示，新能源的美好無法弱化現(xiàn)階段的競爭壓力。“特別是在大馬力動力領(lǐng)域無法通過可替代能源滿足需求，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)消失的可能性幾乎沒有，康明斯一定是在傳統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)堅持到最后的一家動力供應(yīng)商。因此，我們需要不斷優(yōu)化產(chǎn)品，提供排放更優(yōu)、油耗更低、性能更強的產(chǎn)品和更高品質(zhì)的服務(wù)”。

事實上，盡管康明斯在中國的發(fā)展步履日益穩(wěn)健，但在傳統(tǒng)燃油動力領(lǐng)域，仍然存在無法回避的問題：在華銷量最大的還是2.8/3.8/4.5L的福康ISF系列。這意味著康明斯還沒有在中國商用車行業(yè)最具價值的重型商用車動力市場獲得優(yōu)勢。

從傳統(tǒng)柴油發(fā)動機制造商，向全球領(lǐng)先動力系統(tǒng)解決方案的提供商的轉(zhuǎn)型，可能會為康明斯帶來更大機會。因此不難發(fā)現(xiàn)，近年來除了持續(xù)在既有傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)領(lǐng)域的深耕，康明斯通過縱向集成動力鏈和橫向拓展零部件兩個維度的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，來進一步提高在目標(biāo)市場的競爭力。

2017年，康明斯與伊頓成立對等股比的伊頓康明斯自動變速箱技術(shù)公司，生產(chǎn)中重型商用車自動變速箱。伊頓現(xiàn)有的重型自動變速箱Procision®及下一代重型自動變速箱是合資企業(yè)的重要產(chǎn)品，“由康明斯和伊頓共同重新設(shè)計的變速箱，就技術(shù)本身來說一定是革命性的產(chǎn)品”。

康明斯擁有五大發(fā)動機核心零部件的研發(fā)和制造能力，可保證發(fā)動機在滿足全球最嚴苛排放標(biāo)準(zhǔn)的同時實現(xiàn)最佳性能，確保了其全球地位。2017年排放后處理產(chǎn)品發(fā)貨量達43萬套；康明斯濾清系統(tǒng)繼續(xù)在前裝和后市場為客戶保駕護航，全年產(chǎn)銷3233萬套；康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)以更尖端的產(chǎn)品服務(wù)中國商用車產(chǎn)業(yè)，向客戶交付了132萬套渦輪增壓器。

不過，如果著眼于康明斯未來戰(zhàn)略，眼前的戰(zhàn)績還不夠，劉曉星指出，中國用戶對成本、交付、服務(wù)的敏感絲毫不遜色于對技術(shù)的追求。“相較國內(nèi)動力巨頭，康明斯的售后服務(wù)能力還需要進一步提升。我們一直在努力，使網(wǎng)絡(luò)更完善、配件更及時，提高服務(wù)品質(zhì)的同時降低成本，希望未來在中國更多領(lǐng)域能夠看到康明斯的量。”

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