新能源商用車行業(yè)在政策與市場的強勁驅(qū)動下正經(jīng)歷爆發(fā)式增長，然而，動力電池的高昂成本，已成為橫亙在整車企業(yè)面前的首要挑戰(zhàn)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在電動重卡領(lǐng)域，電池成本占比已攀升至整車成本的40%-60%，遠高于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機25%-35%的比重。
這一巨大的成本壓力不僅劇烈擠壓著整車企業(yè)的利潤空間，削弱其終端市場的競爭力，更因過度依賴外部單一或少數(shù)電池供應(yīng)商而引發(fā)了深層次的系統(tǒng)性風(fēng)險。尤為關(guān)鍵的是，將核心命脈完全系于外部資源，必然導(dǎo)致整車企業(yè)在技術(shù)銜接的緊密度、產(chǎn)品迭代的響應(yīng)速度、市場需求的靈活滿足等方面陷入被動，在當(dāng)前日益加劇的行業(yè)“內(nèi)卷”中喪失戰(zhàn)略主動。
為破解困局，掌握核心供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，主流商用車企正積極布局多元化的電池供應(yīng)戰(zhàn)略。戰(zhàn)略聯(lián)盟與合資共建成為重要路徑，如徐工集團與比亞迪深度合作，不僅在產(chǎn)品端利用弗迪刀片電池的低成本與高安全優(yōu)勢提升整車競爭力，更通過合資模式在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能保障上形成深度綁定。三一集團則依托旗下的三一鋰能，構(gòu)建了從電池到整車的內(nèi)部閉環(huán)供應(yīng)體系，將電池環(huán)節(jié)的成本壓力有效轉(zhuǎn)化為內(nèi)部協(xié)同效益。
濰柴動力電池
與此同時，實力雄厚的頭部企業(yè)選擇重金投入自力更生，宇通客車斥巨資構(gòu)建自主電池研發(fā)與生產(chǎn)能力，其自研電池在2024年已實現(xiàn)規(guī)�；b車，顯著提升技術(shù)話語權(quán)與供應(yīng)安全；一汽解放則攜手孚能科技，投入前沿固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，為未來競爭筑牢根基。部分企業(yè)探索“技術(shù)主導(dǎo)+制造外包”的靈活模式，掌控電池包設(shè)計、BMS等核心知識產(chǎn)權(quán)，將電芯生產(chǎn)委托專業(yè)廠商，兼顧自主與效率。
值得注意的是，對于已布局自有電池企業(yè)的集團，其整車產(chǎn)品自然形成“內(nèi)部優(yōu)先配套”的體系。福田汽車便是典型，其旗下愛易科新能源的電池產(chǎn)品，必然是福田商用車，尤其是核心車型的首選配套方案，只有在特定需求或內(nèi)部產(chǎn)能不足時，才會考慮引入其他社會電池資源。宇通在大力發(fā)展自研電池的同時，雖然并未完全切斷與寧德時代的合作，但自研電池在其配套體系中的優(yōu)先級已顯著提升。
事實上，類似圍繞電池供應(yīng)鏈的自主化浪潮，在中國商用車發(fā)展史上早有先例，其本質(zhì)都是對核心動力源掌控權(quán)的歷史性回歸�；赝^去25年的卡車市場，柴油發(fā)動機領(lǐng)域同樣經(jīng)歷過“濰柴動力一家獨大”的時代，彼時一機難求、議價能力懸殊的場景令整車企業(yè)受制于人。
解放動力奧威發(fā)動機
為擺脫被動，保障供應(yīng)安全，提升產(chǎn)品差異化與成本競爭力，各大整車集團紛紛開啟了動力總成的垂直整合之路。一汽集團先后布局錫柴、大柴；上汽紅巖引入菲亞特科索發(fā)動機；北汽福田建立了強大的福田康明斯陣營，并與采埃孚深度合作；江淮汽車打造了邁斯福，后整合為安康動力；陜汽集團擁有西安康明斯；東風(fēng)集團則推出了自主的龍擎動力品牌。
深刻的“獨立運動”最終塑造了中國商用車行業(yè)“經(jīng)緯分明”的動力供應(yīng)格局：一方面，如解放動力、東風(fēng)龍擎、福田�？档日嚰瘓F下屬動力公司專注于服務(wù)本集團整車產(chǎn)品，實現(xiàn)了技術(shù)上的無縫銜接、對市場需求的快速響應(yīng)、基于內(nèi)部協(xié)同的成本優(yōu)化以及穩(wěn)固的供應(yīng)保障，成為支撐其母公司在激烈市場競爭中發(fā)展壯大的核心力量。
另一方面，以濰柴動力為代表的獨立社會化動力巨頭，并沒有像很多人想象的那樣，因整車廠自建動力而衰落，反而通過持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新、拓展多元化產(chǎn)品線、實施全球化戰(zhàn)略以及構(gòu)建強大的后市場服務(wù)體系，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成長為年營收數(shù)千億級的世界級動力系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，其產(chǎn)品不僅服務(wù)于社會改裝廠和部分主機廠，更在多個領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先地位。社會資源憑借其規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)深度和市場化靈活性，依然擁有廣闊且堅實的生存與發(fā)展空間。
福田康明斯發(fā)動機
當(dāng)下新能源商用車領(lǐng)域圍繞電池供應(yīng)鏈的布局與博弈，正是這一歷史規(guī)律在電動化時代的重演與深化。核心動力源的自主可控，始終是整車企業(yè)行穩(wěn)致遠、構(gòu)建持久競爭力的基石。在柴油機時代，過度依賴外部供應(yīng)商所帶來的成本、技術(shù)與供應(yīng)安全風(fēng)險，已在實踐中得到充分驗證。在技術(shù)迭代更快、成本壓力更大、應(yīng)用場景更復(fù)雜的新能源時代，掌控動力電池這一核心零部件的必要性只會更加顯著。
《卡車之友網(wǎng)》認為，展望未來，新能源商用車電池供應(yīng)格局必將會走向“多元并存、深度協(xié)同”的新生態(tài)：整車集團的自研、合資電池體系將持續(xù)深化，成為保障其核心車型競爭力和供應(yīng)鏈安全的中堅力量，在技術(shù)定制、成本管控與快速響應(yīng)方面發(fā)揮不可替代的作用。
與此同時，類似于寧德時代這樣注重研發(fā)并以規(guī)模制造見長的頭部專業(yè)電池企業(yè)，其未來發(fā)展路徑或?qū)⑴c濰柴的成功轉(zhuǎn)型異曲同工——通過持續(xù)深化電芯材料、工藝與性能的前沿創(chuàng)新，積極拓展儲能、船舶、工程機械、兩輪車等多元應(yīng)用場景，從單一電芯供應(yīng)商升級為綜合能源存儲與管理解決方案提供者，并服務(wù)于更廣泛的客戶群體，包括不具備自建電池能力的中小型車企、社會改裝廠以及廣闊的泛工業(yè)領(lǐng)域，專業(yè)化分工與基于各自優(yōu)勢的深度協(xié)同將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。
寧德時代動力電池
由此可見，這場轟轟烈烈的電池供應(yīng)鏈自主化革命，其深遠意義遠超簡單的供應(yīng)商替換。它是在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵深水區(qū)，中國商用車企業(yè)為牢牢掌握價值鏈主導(dǎo)權(quán)、筑牢產(chǎn)業(yè)安全防線所進行的集體戰(zhàn)略覺醒。
歷史與實踐反復(fù)印證：傳統(tǒng)的整車企業(yè)將核心的命脈掌握在自己手中，構(gòu)建起安全、韌性、自主可控的供應(yīng)鏈體系，都是其抵御風(fēng)險、贏得競爭、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本之道。而身為獨立的發(fā)動機企業(yè)或者是動力電池企業(yè)，在穩(wěn)固核心業(yè)務(wù)市場地位的基礎(chǔ)上，拓展多元應(yīng)用場景，從單一產(chǎn)品供應(yīng)商成長為系統(tǒng)化解決方案提供者，在更寬廣的工業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮自身優(yōu)勢或許是未來的發(fā)展之路。
《卡車之友網(wǎng)》同樣也認為，未來，整車企業(yè)的自有、合資電池體系與獨立的電池巨頭將在競爭與合作中相互促進、共同發(fā)展，合力推動中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量、更具國際競爭力的嶄新階段，為全球綠色運輸變革貢獻成熟可靠的“中國智慧”與“中國方案”。電池供應(yīng)鏈的這場深刻重塑，正為滾滾向前的綠色車輪注入最強勁、最持久的驅(qū)動力。
