汽車行業(yè)的競爭日漸激烈，淘汰和被取代成為了一種特有的模式。

在新中國的歷史上，勤勞的中國人民早期也創(chuàng)立了許多知名的汽車品牌，但事不遂人愿，那些曾經(jīng)輝煌，如今或消失或淡出民眾視野中的汽車品牌成為永久的歷史。

東風牌轎車

中國第一輛自主研發(fā)的轎車，是“東風”，不是紅旗。它揭開我國民族轎車工業(yè)的歷史篇章。由于是第一次制造小汽車，技術(shù)不成熟，東風轎車經(jīng)常發(fā)生故障，最終它沒有批量生產(chǎn)。部分人并不知道有這么一輛車的存在。但是，東風小轎車為后來人們制造高級汽車提供了寶貴的經(jīng)驗。

上海牌小轎車

誕生于1963年，顧名思義，由上海汽車制造廠生產(chǎn)，第一臺上海牌轎車為手工打造，六缸發(fā)動機，當年小批量生產(chǎn)50輛，命名為“鳳凰”。與當時一汽的“東風”南北呼應(yīng)，龍鳳呈祥。

在很長的一段時間里，上海牌轎車都是中國轎車工業(yè)的一個標志。當一汽的“紅旗”作為國家高級領(lǐng)導人的坐騎，在百姓的心中被蒙上一層神秘面紗的時候，“上海”卻以其規(guī)模化的產(chǎn)量，出眾的性能，成為中國距離百姓生活的轎車。

可能還有人不知道，長安廠造車已有50多年的歷史。1957年，長安機器廠定名成立；1958年5月，第一輛65馬力的長江牌46型0.5噸級的越野吉普車面世，這是新中國最早生產(chǎn)的小汽車。

北京二汽130卡車

上世紀60年代初，為改變北京的市容市貌，當時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。于是，北京急需一款機動交通工具來替代馬車作為市區(qū)運輸?shù)闹髁�，BJ130就是在這種情況下誕生的。

天津大發(fā)

“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”這是上世紀八十年代末曾經(jīng)在中央電視臺播放的天津大發(fā)廣告。僅從字面上，就已經(jīng)顯示出大發(fā)車當年的火爆態(tài)勢，席卷全國。大發(fā)汽車在日本是廂式貨車，既可送貨又可坐人，油耗低、價格低，為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。

廣州標致

作為國內(nèi)最早的合資公司，廣州標志給人留下太多回憶。但最大的回憶就要提這款車了，廣標505。當時的505可以說是風光無限，法國人把他們最好的車拿了過來，其優(yōu)良的性能，豪華的裝備讓國人第一次領(lǐng)略到了什么是豪華車。

南京菲亞特

1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續(xù)在國內(nèi)推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經(jīng)典車型。

以史為鏡，可知興衰。中國汽車行業(yè)發(fā)展進步極快，優(yōu)勝劣汰的影響力始終都在，時代在進步，跟不上只有被摒棄，因為，適者生存。