說到汽車，近些年中國品牌汽車在市場上取得了有目共睹的成功，但是歷史上的咱們中國品牌也不差呢�。∫�，當年咱們第一臺國產(chǎn)車下線的時候，豐田還在玩織布機呢！
說到這第一臺國產(chǎn)車，可能不是1956年下線的解放牌卡車，民生牌卡車，這臺車的誕生比起解放牌，還要早25年之久哦。而提到這第一臺國產(chǎn)車，就不得不說到一個頗具爭議的人物--張學良。
張學良20來歲從海外留學回來，對中國沒有自己的汽車制造業(yè)深有感觸。進口汽車不僅是價格昂貴問題，更令人頭疼的是，常常因維修、配件這些事情的困擾使之無法開動而成了一個擺設。張學良因此心里早有建立中國自己的汽車制造業(yè)的想法。
首款國產(chǎn)車--民生牌75型誕生
1928年12月29日，張學良宣布東北易幟。內(nèi)戰(zhàn)一停，武器需求量隨之減少，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，利用廠里現(xiàn)有的設備生產(chǎn)民用品，并提出首先制造載重汽車。這建議正合了張學良多年來的心愿。
1929年5月，張學良將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠。他將遼寧迫擊炮廠結余的4萬余元(舊幣)撥出，作為研制汽車所用材料的試驗費。隨后又撥款70萬元（小編弱弱的算了一下：當時的1元，按現(xiàn)在人民幣來算應該是50元，天吶3700萬元），作為國產(chǎn)汽車的試制和生產(chǎn)費用。工廠聘請了美籍技師麥爾斯為總工程師，配以海內(nèi)外高校畢業(yè)科技人士的技術團隊班底。據(jù)載，工廠在籍職工207人，其中技術和管理人員約30人，后來發(fā)展到300多人。
當時國內(nèi)無人能獨立完成汽車設計，李宜春不得不采用仿制方法。1929年8月，李宜春從美國購進“瑞雷”號載貨汽車散件。通過對汽車大量的拆裝測繪和試驗，李宜春已經(jīng)初步掌握了汽車設計和制造技術。而后他又根據(jù)國內(nèi)道路情況和實際需求，設計出兩種型號的載貨汽車：一為100型，載重量為3噸，適合道路條件較差的地區(qū)；另一種為75型，載重量2噸，適合路況較好的城鎮(zhèn)。
根據(jù)計劃，他們先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，李宜春還同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。經(jīng)過了兩年多的不懈努力，1931年5月31日，國產(chǎn)第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終于問世。為了慶祝第一輛國產(chǎn)汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。
該車載重量1.82噸，長頭、棕色，采用6缸水冷汽油發(fā)動機，65馬力，前后輪距4.7米，前后4輪為單胎，最高車速為每小時40公里。自行設計的緩沖式后軸也有自己的特點，水箱分為4部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。
除發(fā)動機、后軸、電氣裝置、輪胎等用原車零件外，工廠對其他零件均進行了重新設計制造。民生牌75型全車666種零件中有464種是自制，202種是進口，國產(chǎn)化率高達70%，完全按照中國道路量身定做。在當時機械水平極低的中國，達到這個水平真不易！
首款國產(chǎn)車驚艷亮相，引爆造車熱
民生牌汽車在國內(nèi)引起很大反響。中華全國道路建設協(xié)會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，向李宜春發(fā)出了邀請。1931年9月12日，民生牌汽車開進了大上海，參加首次在中國舉辦的展覽會，被放在展廳中央，與會上展出的福特、別克、奧茲莫比爾、雷諾等品牌汽車日月爭輝。當時的上海市長張群、外文部長王正延、實業(yè)部長孔祥熙都親自到會祝賀。受此刺激，閻錫山、楊虎城、何應欽等人也開始支持手下造汽車，在中國掀起了一個造車的熱潮。
正當人們?yōu)橹袊擞辛俗约旱钠嚩鴼g喜時，“九一八”事變爆發(fā)了，沈陽淪入日寇的鐵蹄之下。工廠被日軍侵占，即將完成的首批汽車及零件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業(yè)就這樣被扼殺了。
消息傳來，展會群情激奮，當即舉行了汽車大游行，300多輛汽車浩浩蕩蕩，行進在上海的大街上，抗議日本侵占我國東北。遼寧代表們悲憤地給民生汽車披上了黑紗，車頭上用電燈泡拼出4個大字：“國產(chǎn)汽車！”
不抵抗丟了東北，也把豐田拱手送給了日本
民生工廠曾經(jīng)有一個批量生產(chǎn)汽車的計劃，每年要生產(chǎn)75型汽車100輛，100型汽車50輛。就在第一輛汽車試制成功時，工廠已經(jīng)準備好了50輛左右的零部件，然而現(xiàn)在所有的半成品都落入了日軍手中。向美國訂購并已運到牛莊（今營口市）的46臺汽油機，只得轉(zhuǎn)運天津。正在制造的民生牌汽車全部落入日軍之手，被改造成豐田31C型卡車，只有在上海的這輛民生汽車免遭浩劫，至今保存。
1934年3月，偽滿實業(yè)部按照日本關東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業(yè)株式會社，該社的目的是適應擴張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。到1938年形成了年產(chǎn)3600輛轎車和480輛貨車的能力，此后又在哈爾濱、長春等地建立了貨車生產(chǎn)廠。到1940年，日本在東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)能力達到5000輛。
1939年，日本在東北成立滿洲自動車制造株式會社，擁有底盤、車體、底盤配件等三家工廠，并設有技工學校。這些日資汽車工業(yè)完全是為日本長期占領中國服務的。1945年8月，日寇從東北敗退，東北的汽車工業(yè)在一夜之間被拆走、毀光，只留下了一片殘垣斷壁。
新中國成立后，我國終于結束了長期的戰(zhàn)亂。同樣是在東北大地上，我國建起了第一汽車制造廠，而1956年下線的解放牌汽車也標志著我國的汽車工業(yè)發(fā)展正式起航。
