深圳再一次以矚目的姿態(tài)進入人們的視野。這座充滿了青春與活力的改革先鋒、開放之城，正借助國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略，大力推進全方位開放，建設(shè)前海蛇口自貿(mào)區(qū)，發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟，力爭成為“21世紀海上絲綢之路”樞紐城市。

在全球灣區(qū)經(jīng)濟版圖，深圳正處粵港澳大灣區(qū)的要沖，是全球重要的制造業(yè)基地，同時深圳也是海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)工業(yè)制成品的重要供應地，有得天獨厚的便利條件。數(shù)據(jù)顯示，深圳外貿(mào)出口已連續(xù)22年位居全國大中城市首位，“走出去”投資的企業(yè)逾2000家，在全球120多個國家和地區(qū)進行投資，金額累計數(shù)百億美元。

狹路相逢勇者勝
追隨“一帶一路”洶涌而至的是區(qū)域?qū)ξ镔Y流動的肆虐需求。2014年，深圳經(jīng)核準境外直接投資1244個項目，增長77.7%；境外投資協(xié)議中方投資額52.6億美元，增長139.9%；新簽對外工程承包合同金額126.8億美元，約占全國地方總量的11%。

在這樣一片現(xiàn)金熙攘的土地上，與宏觀經(jīng)濟形勢密切相關(guān)的卡車行業(yè)，自然從中獲益匪淺。2014年6月注冊成立的深圳市新欣發(fā)汽車貿(mào)易有限公司（簡稱新欣發(fā)），從10月到12月的短短60天里，緊鑼密鼓地售出了300多臺柳汽乘龍卡車。“業(yè)績大大出乎我們意料。”新欣發(fā)執(zhí)行董事汪炎告訴卡車之友網(wǎng)記者，“原本還打算頭兩年先投入，這下不僅回了本，還有所盈利。”

不過，若是以為誰都可以在深圳撈上一桶金，那可就大錯特錯了。在這個競爭充分、市場透明的地方，只有實力派才有機會。“我們感到很幸運選擇了玉柴和柳汽這兩個品牌。”汪炎表示，“特別是玉柴，在深圳用戶群中認知度很高，發(fā)動機節(jié)油已經(jīng)形成了口碑。在鹽田港，玉柴發(fā)動機的裝配率在40%左右。”

四成江山得來不易。盡管在兩廣地區(qū)，玉柴一直有著響亮的聲譽，可是殘酷的市場競爭容不得半點放松、喘息。尤其是，當深圳確定為國家“一帶一路”規(guī)劃的15個海上合作戰(zhàn)略支點城市之一，在這個攜區(qū)位、外向型經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新等方面擁有其他城市難以比擬的優(yōu)勢的市場上，幾乎所有的卡車行業(yè)參與者都希望能占得先機，以求擴充自身在競爭國家“一帶一路”戰(zhàn)略蛋糕時的實力。

最為關(guān)鍵和面臨最為激烈競爭的發(fā)動機更不例外。近年來，各品牌整車廠家垂直配套趨勢日益明顯，內(nèi)憂外患加重，以玉柴為代表的獨立發(fā)動機企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。是退而求其次，還是迎難而上、主動進擊？

從西南偏隅出走的玉柴從來不會耽于焦慮，即便在困難的時期也會一力創(chuàng)新、開拓新路，何況是在迎向“一帶一路”制造的新機會過程中，每一次的逆風迎戰(zhàn)都可能為自身發(fā)展打開一扇全新的愛麗絲之門。憑借磨礪多年的幾款拳頭產(chǎn)品6J、6L、6MK等，玉柴以完善的產(chǎn)品型譜和經(jīng)久不衰的口碑，穩(wěn)固和持續(xù)拓展原有市場。

“經(jīng)過多年的品牌培育，深圳市場對配置玉柴動力的整已經(jīng)非常認可，尤其是港口牽引車。”汪炎表示，港口牽引車的動力需求集中在200~350馬力段，玉柴發(fā)動機在實際運營中表現(xiàn)出出勤率高、故障率低、節(jié)油可靠等突出的性能優(yōu)勢。

他信心滿滿：“相信只要用過一次玉柴，用戶就會被它的性能說服，所以我這里老客戶很多，回購率也挺高。來店里看車的用戶，我都會讓他們坐在門口看一會來往的車輛。毫不夸張的說，每5輛進出鹽田港的牽引車，至少就有2輛搭載的是玉柴發(fā)動機。”

步步為營國際夢
毫無疑問，深圳與“一帶一路”沿線國家的合作具備諸多優(yōu)勢。

就區(qū)位優(yōu)勢而言，深圳與東盟各國空間距離相對較短，海路暢通，是通往東盟的最前沿、最便捷的交通樞紐。深圳與大部分東盟國家開通了直達航班；鹽田、蛇口等港口與東盟之間的海運航線豐富、運費低廉，使深圳參與21世紀海上絲綢之路建設(shè)具有明顯區(qū)位優(yōu)勢。同時，喀什是絲綢之路經(jīng)濟帶重要的節(jié)點城市，也是深圳對口援建市，通過加強與喀什在產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作，有利于以喀什為支點，促進深圳參與陸路絲綢經(jīng)濟帶建設(shè)。

海陸空的立體延伸不僅為玉柴未來在深圳的發(fā)展提供了巨大潛力，還為玉柴國際化戰(zhàn)略的實施描繪了足夠的想象空間。對于這家屢屢在東盟等國際市場上斬獲佳績、迅速奔跑在夢想道路上的企業(yè)來說，沒有任何力量能夠輕易阻擋它堅定的步伐。

“當前玉柴并不畏懼競爭對手的聯(lián)合、市場的艱難，我們堅持認為技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量才是第一位的。所以我一再強調(diào)，產(chǎn)品才是最根本的，是制勝的法寶。”玉柴股份董事長晏平多次公開表示。

如果要說玉柴在成功的道路上有什么捷徑，那就是對產(chǎn)品品質(zhì)不懈的努力和追求。對此，汪炎感觸頗深：“近幾年玉柴在深圳牽引車市場的保有量持續(xù)上升的根本原因就是品質(zhì)。以港口牽引車的配套為例，玉柴是國產(chǎn)發(fā)動機品牌中市場反饋最好的；甚至與國際品牌比較，綜合性能也毫不遜色。”

栽下梧桐樹，引得鳳凰來。玉柴突出的性能優(yōu)勢和蒸蒸日上的用戶口碑，使不少此前沒有批量配套玉柴的業(yè)內(nèi)大咖刮目相看2014年開始，不少主流整車品牌如東風商用車、中國重汽、華菱重卡、聯(lián)合重卡等，紛紛相繼聯(lián)合玉柴推出自己的港口牽引車型，以期滿足本地用戶更細分的需求。

這些變化不是守株待兔般的偶得，而是一路矢志精進的必然。“玉柴有著自己堅定的創(chuàng)新道路和企業(yè)文化，我覺得這是最重要的因素，也是玉柴始終堅持的一個中心。玉柴的技術(shù)研發(fā)團隊，堅持玉柴‘綠色發(fā)展，和諧共贏’的文化，是人才和技術(shù)的雙保證，這樣才能強調(diào)產(chǎn)品的質(zhì)量，這是三個基本點。”晏平表示。

以“橫掃”鹽田港的6L發(fā)動機為例。作為玉柴推出的新一代高效專業(yè)發(fā)動機，6L聚合了包括先進四氣門技術(shù)、濕式缸套高位下支承技術(shù)和輕量化制造工藝等在內(nèi)的歐洲現(xiàn)代最新技術(shù)，嚴格執(zhí)行德國FEV公司機械開發(fā)程序，性能領(lǐng)先、技術(shù)成熟、性價比突出，是一款高效省油、低噪環(huán)保、緊湊性高、比肩國際先進水平的成熟產(chǎn)品。目前6L已進化至歐六排放階段，采用了中等強度冷卻EGR技術(shù)、創(chuàng)新的DPF和高效的SCR技術(shù)路線，同時運用了先進的排熱氣管理系統(tǒng)，是25~40T卡車的首選動力。

“明年深圳的卡車可能全部切換國五，不是所有的發(fā)動機都能輕松實現(xiàn)國五排放，但是玉柴肯定沒問題，搶占下一波行情就靠玉柴了。”汪炎表示，選擇玉柴的初衷就是選擇實力，選擇品質(zhì)，選擇了長遠事業(yè)的最佳拍檔。

對于玉柴而言，要在“下一個五年，打通直通歐美市場通道，致力打造全球最具競爭力的發(fā)動機產(chǎn)品”，目前在深圳這一21世紀絲綢之路樞紐城市的最新搏擊成果，將為其緊握“一帶一路”脈搏，入圍全球主流競技舞臺提供無比堅實的后盾。