說到自卸車，卡友們大概并不陌生，不過集裝箱自卸車見過的卡友應(yīng)該就不多了。這次筆者在廣州黃埔的致發(fā)物流公司內(nèi)找到了五臺格爾發(fā)K3X底盤的集裝箱自卸車，并和現(xiàn)場的司機(jī)進(jìn)行了交流，看看他們對于這臺車和這個市場有什么看法吧。

廣州黃埔的物流行業(yè)十分發(fā)達(dá)，轄區(qū)內(nèi)共有9個海運(yùn)碼頭，運(yùn)輸集裝箱的生意在這里最為常見，不少物流公司都以此為主業(yè)。今天走訪的這家致發(fā)物流公司也是如此，公司目前共有各類車輛160多臺，這五臺格爾發(fā)集裝箱自卸車是公司在2015年年底購入了，剛剛運(yùn)行了3個月。

搞完上路36萬 格爾發(fā)集裝箱自卸車卸貨頗有優(yōu)勢
這五臺格爾發(fā)集裝箱自卸車是由江淮重卡專用車全國授權(quán)經(jīng)銷商制作的，底盤采用了格爾發(fā)K3X前四后八自卸車，搭載的是300馬力的濰柴發(fā)動機(jī)，上裝是擁有自卸功能的集裝箱托板。該車主要針對糧食、礦石等可以使用自卸方式進(jìn)行裝卸的貨物設(shè)計，在實際操作時，托板固定好集裝箱后，打開集裝箱后門進(jìn)行舉升卸貨，而不是把集裝箱一起卸了。

據(jù)該車的司機(jī)介紹，格爾發(fā)這一品牌在前幾年還很少見，不過最近突然多了起來，隔壁一家公司去年就買了100多臺格爾發(fā)的車。目前比較受港口運(yùn)輸青睞的品牌除了格爾發(fā)外，還包括柳汽霸龍、大運(yùn)、華菱，而主流的東風(fēng)、解放最近很少見到有人買。

在公司的停車廠內(nèi)，各類老款車型占了不少的比例，像老款解放長頭和紫羅蘭東風(fēng)這類車都還在繼續(xù)服役。格爾發(fā)的車主黃師傅說以前自己開的都是老車，最近和公司合伙買車后才開始開新車，這車搞完上路一共花了36萬，在價格上對比其他幾款車有自己的優(yōu)勢。

一天不超200公里 黃師傅談拉碼頭柜的生活
黃師傅來到這個公司拉碼頭柜已經(jīng)有6年了，每天早上差不多8點，港務(wù)公司上班后開始下單，黃師傅就要開車去接貨了，一般是一次只會去一個地方，多數(shù)都是空柜出去，重柜回來。因為公司拉的集裝箱一般都在周邊跑，一天很少有超過200公里的，來回一趟花在路上的時間也就3-4個小時，還算比較輕松的，不過由于各個接貨廠家的情況不同，在裝貨上時間差別很大，快的只要半小時，慢的也有要一天的。拉碼頭柜這一行每年大概會有3-4個月的旺季，一般這種時候一臺車每天可能要拉兩趟，平常拉一趟就算完了。

黃師傅說：“去碼頭拿空柜快的只要5分鐘，慢的一個多小時，就看去接貨的車多不多了，而交柜方面，由于現(xiàn)在生意不算好，到了就能馬上交，一般節(jié)前高峰期等的時間就會比較長，像快過年的時候，交個柜排了一天一夜的隊。”

由于筆者去的當(dāng)天是周日，公司的停車場內(nèi)停了不少車，黃師傅說正常工作日這里很少會停怎么多車，周末的時候由于港務(wù)公司和廠家休息的比較多，生意也會相應(yīng)的變少一些。就整體集裝箱運(yùn)輸?shù)男星槎�言，去年下半年開始貨物數(shù)量開始明顯變少，而剛開年也是這一行傳統(tǒng)的淡季。

編后語
這臺格爾發(fā)集裝箱自卸車由于新買不久，自卸功能用的次數(shù)還不太多，不過在用了幾次后，黃師傅覺得這車在卸貨上的確有很大優(yōu)勢，而且對比牽引車，8x4的車也有自己的優(yōu)勢，首先是箱子小裝卸比較快，其次是某些廠家受場地限制，小的車才能進(jìn)的去。由于黃師傅開慣了老車，對新車的養(yǎng)車用車方面還有許多學(xué)習(xí)的地方，他也希望經(jīng)銷商在后續(xù)的服務(wù)上能夠提供足夠的幫助。