目前在我國，轎車的保有量遠遠高于商用車，而轎車從出廠再到4s店都離不開一種商用車里的大個子——轎運車。一直以來”轎運車“都是超長超寬違章的代名詞，在路上無論是大車還是小車碰見轎運車都要躲著走，那么轎運車的司機究竟是什么樣的呢？前兩天筆者在走訪西安南郊轎運車聚集地認識了一位東北的轎運車司機尹師傅，聽他講了自己的故事。

一個人跑車做飯 賺辛苦養(yǎng)老錢

尹師傅今年五十多，但是看上去并不似，聊天的過程中也是樂呵呵的，一直在講笑話。他從事轎運車運輸四年多了，之前一直從事的是服裝貿(mào)易的生意，后來把生意交給女兒，自己買車開始跑運輸，按他的話說是：賺養(yǎng)老錢。其實是自己閑不下，年輕的時候走南闖北，現(xiàn)在年紀大了也不想待著，出來賺錢自己做的也開心。

現(xiàn)在尹師傅跑的路線主要是西安到新疆，單程近三千公里，都是他一個人開車，一般來說長途運輸都是兩個司機搭配，可以輪流休息，一個人開自然很累，遇到尹師傅的時候他剛剛從新疆拉了一趟到西安，這趟運氣比較好，沒有受天氣影響，但是也整整兩天兩夜沒有休息，很辛苦，盡管這樣他在跟我們聊天過程中還是很有精神。在這里我也要勸告各位卡友，安全第一，開車還是要保證充足的睡眠時間。

車上常備工具 自己做飯才放心

天氣涼快點的時候，老婆還會跟著他跑，最近一段時間天氣太熱，他心疼老婆，就不讓老婆跟著他跑車受苦了。說到老婆沒跟車，他最大的感嘆就是：需要自己做飯。由于服務(wù)區(qū)的飯菜比較貴而且很不衛(wèi)生，所以他一直都是自己做飯吃，各種做飯工具一應(yīng)俱全。

對于尹師傅來說一年的大多數(shù)時間是在車上度過的，所以車更像是他的家，每一趟運輸結(jié)束后，他都要認真的收拾自己的車，換換床單被罩清洗一下。很難想象尹師傅是怎樣一個人開車，一個人做飯，一個人趕路的，但其實這是很多卡友生活的真實寫照。

車開四年沒大修 究其原因是仔細

現(xiàn)在尹師傅開的是一輛歐曼ETX，340馬力，已經(jīng)跑了四年了，四年下來，除了正常的保養(yǎng)和維修外，沒有什么大毛病。這也歸結(jié)于尹師傅對于自己車的愛惜，這四年基本上都是他自己開，沒經(jīng)過別人的手。“車沒好壞，關(guān)鍵看你怎么開。”尹師傅的這句話說的很在理�，F(xiàn)在很多卡友開車不愛惜，沒有良好的開車習慣，車出問題總是埋怨廠家，不從自身找問題，開車仔細一些，車的毛病自然就少一些。

每跑一趟他都要對車輛進行檢修，我們采訪他的時候，他正在利用停車時間保養(yǎng)軸承，檢查輪胎。經(jīng)常去同一個地方停車，跟附近的修理工、補胎工都很熟，沒下高速就給他們打電話約好時間，一切檢查完了之后他才能放心的去休息。

依托比亞迪汽車廠以及西安中轉(zhuǎn)站的優(yōu)勢，從西安到新疆的貨比較好找，整車可以裝滿，但是從新疆下來貨就不那么好裝了，有時候會拉一些去新疆自駕游旅客的車，有時候下來就只能拉一些散貨了，轎運車操心更多，大車小車都要買保險，遇到事故小車損壞比較嚴重的時候，4S店不接收就只能自己處理了，因此，尹師傅上路的時候都會小心小心再小心。

路遇大風最可怕 跟著政策隨機應(yīng)變

我們都知道，從西安到新疆，尤其是新疆境內(nèi)的路很難走，風大溫差大，往往是不知道什么時候會有大風，什么時候會變天，車上備齊各種衣服。溫差不是最可怕的，在沙漠地區(qū)遇到大風才是最可怕的，遇到大風選好地方，只能在車上等風過，尹師傅曾經(jīng)一個人在車上等了兩天兩夜，默默的聽風吹，等風走。最擔心的是車上的轎車被吹翻受損，講到這里的時候尹師傅還是樂呵呵的，用開玩笑的方式說出來，沒有人知道他經(jīng)歷這些事情時內(nèi)心的恐慌和寂寞。

作為轎運車司機，最近一段時間最關(guān)注的就是新GB1589，尹師傅也不例外，對于政策的改變他也樂觀接受，他說：目前各省市還沒有出臺明確的規(guī)定，等政策出臺后，該怎么跑就怎么跑，雙排跑不了就換單排的跑，一定會跟著政策走。

李師傅的車修好之后，我們的聊天也差不多要結(jié)束，付完錢之后李師傅才帶著洗漱用品去休息，洗一洗好好的睡一覺，找別的司機聊聊天放松一下，等待繼續(xù)踏上運輸路。

編后語：
跟其他兩個司機搭檔跑車不同，尹師傅一個人跑車，承擔的壓力更大，更辛苦，尤其是一連幾天一個人在路上的那種寂寞，煩悶，是旁人所不能體會的。但是在尹師傅身上，我們看到的更多是樂觀的心態(tài)，所有的艱難困苦以玩笑的方式聽他說出來，歡笑過后的心酸，我們卡車人其實都是這樣，不管經(jīng)歷怎樣的困境，都有積極向上的心態(tài)去努力的把日子過好，這也是最讓人敬佩的地方。