現(xiàn)在的集裝箱貨車(chē)普遍存在“不上鎖”的潛規(guī)則，如此做是為防止翻車(chē)受到人身傷害而犧牲周邊的人車(chē)，保證自己的安全？

近年多次發(fā)生集裝箱甩出事故
近年來(lái)出現(xiàn)過(guò)不少因集裝箱飛出導(dǎo)致的悲劇，都和集裝箱貨車(chē)未上鎖導(dǎo)致箱體脫落有關(guān)。

2015年4月26日，在紅嶺泥崗高架U形彎道上，一輛貨柜車(chē)在過(guò)彎道時(shí)速度太快，30多噸重的貨柜摔落，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

2013年7月20日，寧波北侖區(qū)一輛轎車(chē)被一個(gè)掉落的集裝箱砸中。

2010年8月2日，福州閩侯一過(guò)路女子被掉落集裝箱砸中，當(dāng)場(chǎng)死亡。

集卡車(chē)轉(zhuǎn)彎易側(cè)翻
現(xiàn)在集裝箱貨車(chē)普遍超重，40英尺的集裝箱能裝大概30噸左右的貨物，而整個(gè)集卡車(chē)自重可能不到十噸。再加上中國(guó)貨車(chē)的重心比較高，車(chē)架下面沒(méi)有那么重，企業(yè)對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和維護(hù)也不夠，致使集裝箱卡車(chē)安全性能差，因此變道轉(zhuǎn)彎時(shí)極易失控側(cè)翻。

此時(shí)如箱體上鎖，車(chē)輛自重和集裝箱重量疊加，集裝箱和貨車(chē)勢(shì)必一起側(cè)翻。但只要不鎖集裝箱鎖扣，發(fā)生事故只會(huì)脫落集裝箱箱體，貨車(chē)是不會(huì)翻的，司機(jī)也因此避免了危險(xiǎn)。

集卡不上鎖原因
1.一方面是懶、圖省事。裝貨卸貨繁忙時(shí)司機(jī)得一個(gè)一個(gè)去鎖，到地方還要一個(gè)一個(gè)解開(kāi)，過(guò)于礙事。還有一些司機(jī)開(kāi)空車(chē)抱著僥幸心理，想著沒(méi)什么大問(wèn)題，懶于上鎖。

2.舊的托架鎖扣不齊全，要么生銹了沒(méi)法用要么掉落了。有些舊車(chē)八個(gè)鎖扣只有兩個(gè)能夠勉強(qiáng)鎖上。物流企業(yè)出于減少成本考慮，也沒(méi)有對(duì)這一問(wèn)題加以重視。

3.另一方面是減少車(chē)和自身的損失。集裝箱倒了，車(chē)頭和車(chē)體都不會(huì)側(cè)翻。貨有貨險(xiǎn)，但人受了傷就是自己遭受損失。

其實(shí)對(duì)于鎖鎖扣物流行業(yè)是有要求的，雖然會(huì)定期抽查但它并不屬于交通法規(guī)。目前法規(guī)只要求車(chē)輛貨物的捆綁要符合規(guī)定，對(duì)于鎖扣并沒(méi)有明確規(guī)定，不過(guò)可以按照妨礙交通安全行為進(jìn)行處罰。