近日，2014年1-11月份皮卡銷量出爐，小編援引了網上一位皮卡愛好者對于該銷量數據的獨到觀點，一起分享給大家。
NO.1 長城汽車
代表車型：風駿5、風駿6
長城汽車已經可以提前準備下一年的計劃了，剩下的一個月已經沒有任何懸念。作為中國皮卡的領頭者，長城的風駿皮卡無疑是成功的，不過受限于中國國情限制以及國外皮卡市場的不穩(wěn)定，長城汽車的同比銷量和市場占有率也已出現下滑趨勢。接下來實現產品的更新換代，提升自己的市場競爭力才是長城當務之急所要做的。
NO.2 江鈴汽車
代表車型：寶典、域虎
相對于長城來說，江鈴汽車市場銷量第二的位置可謂穩(wěn)如泰山，這也是江鈴自2012年超過鄭州日產以來第三次贏得前二，更可貴的是江鈴汽車并未受到出口影響，銷量同比去年上升了0.5%，雖然不多，但也能看出江鈴在皮卡行業(yè)的進步和努力。
NO.3 鄭州日產
代表車型：日產D22、銳琪
自2012年鄭州日產將第二名交給江鈴汽車之后，銷量就開始跌跌不休，2011年11月份的皮卡銷量還能過6萬，但自2012年以來便只能達到5萬多輛，產品老舊是鄭州日產要解決的首要問題。不過也并非說鄭州日產毫無機會，多年積累的口碑依然是其重要的依靠，關鍵是看鄭州日產今后的表現了。
NO.4 中興汽車
代表車型：威虎
或許是對皮卡行業(yè)失去了重視，中興汽車更多精力放在了乘用車方面，這也導致其銷量相比去年1-11月下降了21%，這樣下去，恐怕第四的位置也要拱手讓人了。中興汽車，你還記得當年銷量與鄭州日產不相上下的日子嗎？
NO.5 北汽福田
代表車型：拓陸者、薩普系列
中興汽車皮卡銷量下降，最開心的應該就是北汽福田了，這說明自己距離第四的位置已經越來越近了。從之前銷量差距2萬輛到現在僅僅相差幾千輛，北汽福田已經可以看到前進的曙光。正如自己的皮卡名字一樣，北汽福田正在為自己開拓一條前進的道路。
NO.6 黃海汽車
代表車型：大柴神、傲駿、N1
幾年的時間，黃海汽車已經奠定了自己第六的位置，江淮汽車與它的差距不是一時就能縮短的，同樣自己想追趕北汽福田近幾年也基本沒戲，提升自身品牌實力，厚積薄發(fā)或是黃海汽車的一個出路。
NO.7 江淮汽車
代表車型：帥鈴、瑞鈴、征途
卡車起家的江淮在皮卡領域有著不錯的優(yōu)勢，不過這種優(yōu)勢并未讓江淮轉換成戰(zhàn)斗力，因為輕卡、轎車、重卡、SUV等產品種類過多，分散了其在皮卡上的生產力和重視度，使得在皮卡行業(yè)一直不上不下。其最新上市征途皮卡或許將成為其打開皮卡市場的一大利器，不過其效果如何？還要看消費者的認可程度了。
NO.8 廣汽吉奧
代表車型：財運系列
這個月廣汽吉奧繼續(xù)保持了其高增長的態(tài)勢，距離江淮汽車也已越來越近，如果明年依舊能夠保持高增長，那超越江淮將只是時間問題。
NO.9 恒天汽車
代表車型：途騰系列
品牌知名度、產品競爭力是制約恒天汽車發(fā)展的主要原因，隨著江鈴輕汽的不斷逼近，恒天汽車的日子恐怕也不好過。
NO.10 江鈴輕汽
代表車型：騏鈴
江鈴輕汽可以說是皮卡界的一匹黑馬，上市一年以來，銷量已經超越蘇州金龍、北汽等老牌皮卡企業(yè)，這里面一部分是自己產品的爭氣，一方面也離不開“老大哥”江鈴汽車的品牌影響力。如果營銷手段再高明一些，明年破萬應該不是難事。
NO.11 蘇州金龍
代表車型：御駿、龍威
海格皮卡雖然較去年同期銷量有所增長，不過其增速并不能彌補與江鈴輕汽等車企的差距，雖然海格皮卡上市沒幾年，產品知名度是個短板，不過看到比自己還年輕的江鈴輕汽如此笑傲皮卡市場，其心里一定不是個滋味。
NO.12 北京汽車
代表車型：陸鈴、越鈴、銳鈴
由去年的接近萬輛跌到今年的三千多輛，北京汽車的心情可能就像這個曲線一樣，落差極大吧？不過這又能冤誰呢？優(yōu)勝劣汰本是市場競爭的規(guī)則，如果再不奮起，一汽通用的銷量或許就是北汽的明天。
NO.13 廣汽長豐
代表車型：飛揚、飛鈴、獵豹CT5
長豐的日子同樣不好過，看到吉奧美美的增長，自己卻慘慘的下跌，這種感受怎一個悲字了得？都是一個廠商，趕緊取取經吧。
NO.14 東風汽車
代表車型：信天游、虎視
遙想2011年，咱也是銷量7000多的大戶，世事變遷，如今超過2000都是一種期望，隨著各大車型的相繼停產，東風已變北風，寒冷而又慘淡。
NO.15 一汽通用
代表車型：坤程
自2012年接近2000臺的銷量后，一汽通用就被打入了絕望的無底洞，一年馬上要過去了，幾百臺的銷量打算怎么給國家一個交代呢？
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