當(dāng)下，國(guó)內(nèi)乘用車無(wú)論是SUV、MPV、CAR還是微型客車都在向跨界汽車（Cross-border car）衍變，具體的車型品系愈發(fā)模糊不清了。比如：一些國(guó)產(chǎn)微型客車改頭換面就自稱是經(jīng)濟(jì)型MPV，一些國(guó)產(chǎn)轎車轱轆加大再披個(gè)“黃馬甲”，便成了“SUV”，更離譜的是個(gè)別國(guó)內(nèi)車企的車型綜合了SUV、MPV、CAR的設(shè)計(jì)元素，成為“四不像”產(chǎn)品，讓人一頭霧水。當(dāng)然，國(guó)外也有一些Cross-border car車型，但對(duì)于跨界汽車的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)和歸類標(biāo)準(zhǔn)比較清晰。相比之下，中國(guó)汽車在這方面的分類過(guò)于混亂。
如今，跨界車在皮卡市場(chǎng)上的熱度持續(xù)加溫，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡車跨界的關(guān)注度遠(yuǎn)不及國(guó)外，這主要是由我國(guó)國(guó)情決定的。在中國(guó)，皮卡車主要還是以載貨為主，真正玩皮卡的土豪很少。而在北美、歐洲及東南亞地區(qū)，皮卡車是以乘用為主、載貨為輔，時(shí)常要充當(dāng)牽引車，發(fā)揮專用車的多功能作用。此外，在中東和北非的“火藥桶”地區(qū)，皮卡車可是戰(zhàn)爭(zhēng)的利器。因此，皮卡車作為各種需求的高效載體已經(jīng)成為了跨界車型中的佼佼者，與皮卡相比，其他跨界車型流于形式，缺少實(shí)際效果。
筆者在2016年的春節(jié)期間對(duì)臺(tái)灣車市進(jìn)行了一番走馬觀花似的考察，特別關(guān)注了一下當(dāng)?shù)仄たㄜ囀袌?chǎng)的情況。在寶島（臺(tái)北除外）的汽車市場(chǎng)上，中、小型兩驅(qū)汽、柴油機(jī)型的日系及當(dāng)?shù)刈灾鬈嚻笊a(chǎn)的小排量皮卡比比皆是，但仍遠(yuǎn)不及用皮卡車改裝的專用車數(shù)量。臺(tái)灣汽車市場(chǎng)比內(nèi)地成熟，沒有對(duì)皮卡車的政策限制。在這里，皮卡車產(chǎn)品呈現(xiàn)出“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”的盛況。
近年來(lái)，筆者走遍了大西北、大西南、東北以及中部與沿海地區(qū)，對(duì)比了各地區(qū)皮卡車市場(chǎng)。筆者發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)，原先以日本豐田海拉克斯為原型打造的緊湊型皮卡，已逐漸被北美風(fēng)格的大中型皮卡所取代，自主品牌皮卡車企的垂直換代車型無(wú)一例外地汲取了北美或歐洲皮卡的設(shè)計(jì)元素，從而衍生出既有日系風(fēng)格，又有歐美風(fēng)范的中國(guó)式皮卡車型，廣受消費(fèi)者歡迎。
我們將目光聚焦到世界皮卡的流行趨勢(shì)上，不難發(fā)現(xiàn)，跨界風(fēng)在海外皮卡車市場(chǎng)中盛行。無(wú)論是由雷克薩斯、霍頓Maloo這樣基于轎車平臺(tái)打造的轎卡，還是像菲亞特Toro這樣基于承載式車身打造的小型皮卡，都會(huì)帶給人們強(qiáng)烈的視覺沖擊。在2016年日內(nèi)瓦車展上，三菱正式發(fā)布了全新L200 GEOSEEK概念車，新車將作為L(zhǎng)200皮卡的特別版車型量產(chǎn)發(fā)布。
由此可見，皮卡車型從單一的載貨工具向多功能乘用車的轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為一種流行時(shí)尚，皮卡產(chǎn)品也在跨界風(fēng)潮中逐漸豐富。
海外的跨界皮卡車可以影響國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，供國(guó)內(nèi)皮卡企業(yè)借鑒。如：掀背式皮卡就是我們向跨界車型邁出的一大步。但由于種種因素制約，在國(guó)內(nèi)很難像歐、美、日、韓的皮卡市場(chǎng)那樣，將皮卡跨界玩到極致。
前兩年有位皮卡專家對(duì)皮卡車的特點(diǎn)剖析得非常到位，他指出：“從整車車身分割的角度來(lái)看，皮卡車型裸露的貨箱將其分成了車頭、車廂以及后備箱3個(gè)部分，類似于三廂車的結(jié)構(gòu)。從元素構(gòu)成的角度上來(lái)看，皮卡車型相比于SUV多出來(lái)的貨箱無(wú)疑為它提供了更多的發(fā)展空間。另一方面，由于貨箱和車身的連接關(guān)系并不像三廂轎車那般緊密，所以皮卡車型在設(shè)計(jì)方面可以擁有更多樣化的表現(xiàn)形式。”
從整車角度來(lái)看，扁平的貨箱在無(wú)形中降低了皮卡車型的視覺高度，這一特點(diǎn)和皮卡車離地間隙較高的特點(diǎn)共同營(yíng)造出皮卡車型輕盈暢快的車身姿態(tài)，這種感覺如果要在SUV或者小型車上實(shí)現(xiàn)的話，需要很多平衡因素。因此，對(duì)于跨界車型而言，無(wú)論從何種角度上來(lái)說(shuō)，皮卡車型在實(shí)用性和均衡性上都是普通車型難以媲美的。
這里需要著重提及的是皮卡車型更為隨意的空間使用性。由于皮卡車型的貨箱和車廂是相互獨(dú)立的，這使得皮卡車型可以承載更多、更大的物品。相比之下，以轎車平臺(tái)打造的跨界車就會(huì)遜色很多，一些車型為了輕盈的視覺感受甚至還會(huì)犧牲后備箱的容積，更加減少了載貨量。此外，目前全球市場(chǎng)上主流的皮卡車型都配備了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，這又進(jìn)一步拓展了皮卡車型的跨界領(lǐng)域。
隨著世界汽車跨界風(fēng)潮的發(fā)展，在不久的將來(lái)，中國(guó)的皮卡車也會(huì)向著跨界的方向演化，只不過(guò)在時(shí)間上會(huì)有所延遲。
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