過去一段時間，有關皮卡“解禁”的新聞猶如一顆重磅炸彈，引爆了整個汽車行業(yè)媒體——為三部委所發(fā)的“特急”文件而歡呼，為皮卡“解禁”而慶祝。
2月26日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、公安部下發(fā)緊急通知，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡進城限制試點工作，并要求各地于2016年3月底前上報試點方案。
事實上關于皮卡“解禁”的話題由來已久，但卻是一個令管理者及行業(yè)企業(yè)非常頭疼的事情，“解禁”皮卡實際是當下汽車管理體制中存在的一個隱性問題。
應先確定何為皮卡
目前，中國汽車管理體系中，主要是通過客車、貨車、專用車的形式對汽車進行分類，皮卡列入貨車管理。“通知”中明確表示“皮卡車在我國現(xiàn)代汽車標準體系中按照多用途貨車生產(chǎn)管理”，其很明顯是在這里表明了皮卡的地位并未脫離“貨車”的范疇，即是說雖然皮卡車在試點城市可以放寬行駛限制，但依舊要按照貨車進行管理。
目前，我國涉及到車輛管理的標準主要有《機動車輛及掛車分類》（GB/T15089-2001）和《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2004），《機動車類型術語和定義》（GA802—2008）、《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）。
但從這幾個標準體系當中我們很難發(fā)現(xiàn)涉及到皮卡的實質(zhì)性標準、規(guī)范和分類。
不過，此次三部委下發(fā)的有關皮卡“解禁”特急通知中對于皮卡的技術特征進行了簡單的描述，這是官方首次對皮卡的主要技術特征進行了闡述。通知中稱皮卡的主要技術特征有四點：一是設計和結構上主要用于運送貨物，載客人數(shù)不大于5人（含駕駛員）；二是具有長頭車身和駕駛室結構；三是具有敞開式貨車車廂；四是最大設計總質(zhì)量大于3,500公斤。如果需要對皮卡進行專門功能定義，那么就必須在國家標準層面對皮卡進行定義，以便在全國范圍內(nèi)的研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、管理等部門都可以對車輛實現(xiàn)認知，實現(xiàn)統(tǒng)一化管理，僅僅依靠這一個通知是不夠的。
應明確皮卡的功能
對很多中國人來說，不了解究竟何為皮卡，更不了解皮卡的優(yōu)勢在哪里，那么三部委聯(lián)合下發(fā)通知中是如何表述的呢？此次下發(fā)的通知中對于皮卡的使用優(yōu)勢進行了闡述。
通知中認為皮卡車在方便城鄉(xiāng)居民承載工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定的使用優(yōu)勢，在這些層面具有更大的市場發(fā)展?jié)摿Α纳鲜鰩c來看，國家層面已經(jīng)意識到皮卡的基礎性功能，但事實上皮卡還具有更大的使用空間。
美國是一個皮卡大國和強國，每年皮卡的銷量都在數(shù)百萬輛，而消費者對于皮卡的使用可以說是無窮盡，只要你能想到的都可以用皮卡來完成，如農(nóng)民下地裝糧食、拉游艇下海、拖房車去露營、救援車輛、越野……所以說，皮卡對于中國消費者來說，所承擔的任務和功能決不限于通知中的幾項，對于社會所產(chǎn)生的價值將是非常巨大的。
“即客非貨”管理模式可變？
從目前三部委下發(fā)的皮卡“解禁”特急通知中來看，皮卡的地位并未脫離“貨車”的范疇，即是說雖然皮卡車在試點城市可以放寬行駛限制，但依舊要按照貨車進行管理。但事實上，按照我國當前相關國家標準來看，“載貨汽車”是指設計和技術特性上主要用于載運貨物或牽引掛車的汽車，包括以載運貨物為主要目的的專用汽車，而“載客汽車”是指設計和技術特性上主要用于載運人員的汽車，包括以載運人員為主要目的的專用汽車。那么問題就來了，皮卡究竟是以載人為主還是載貨為主呢？事實上這是個偽命題，購買皮卡時用戶的需求是會發(fā)生變化的，隨機性很強，作為這部分的用戶，他們基本上無法確定未來這輛車的載貨或裁客的功能性，所以直接列入“載貨”為主的功能是個錯誤想法。
皮卡作為一款多功能車輛，是汽車設計領域里一個創(chuàng)新，是為全球用戶提供的一個多功能的選擇，我們的政府在管理車輛時也需要對汽車有更多的認知，汽車管理不能簡單的采用“非客即貨”的模式，需要根據(jù)不同車輛的本質(zhì)進行管理，實現(xiàn)管理和服務的創(chuàng)新。首先要給皮卡進行專門定義，給它專門的代碼，如“1”是載貨汽車，“7”是指客車；其次可以將皮卡納入轎車目錄管理；最后可以按照車輛的總質(zhì)量進行管理，即3.5噸以下的車輛統(tǒng)一管理，即統(tǒng)一按照輕型車來管理，不分載貨和載客。
“放寬”對皮卡的管理，這是汽車行業(yè)的一個進步，但是要想讓皮卡發(fā)揮更大的社會價值，政府、社會、行業(yè)還需要走很長的路。
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