據(jù)不完全統(tǒng)計,今年前七個月,我國汽車市場小眾車型之一的微型卡車下線上市了10余款新銳車型，預(yù)期今年全年微卡新車可逾20款。雖然不是歷年同期最多，但足以使其成為今年無論是乘用車還是商用車市場中車型新車數(shù)量之最。
今年微卡新銳車型分別如下：福田時代康瑞K系新能源微卡、黑豹汽車油/氣混合動力微卡、江淮康鈴X5小卡、北汽昌河福瑞達(dá)K系微卡、2016款成功K2 系列微卡、東風(fēng)小康C31和C32系列微卡、奇瑞開瑞優(yōu)勁1.3L加長型系列微卡、2016款五菱之光小卡 1.2L 雙排單排系列微卡、2016款五菱之光1.2L微卡、2016款解放T80 1.5L 雙排系列微卡……
據(jù)全國汽車市場研究會統(tǒng)計，今年上半年全國13家微卡車企共計銷售307756輛車，累計售車同比增長14.2%，微型卡車持續(xù)多年保持銷量正增長，為商用車領(lǐng)域所罕見。這充分說明這一作為中國普通老百姓的生產(chǎn)資料、生產(chǎn)與乘用工具的車型，不僅接市場地氣，而且非常切合中國社會需求之國情；其二是微型卡車是不斷隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會細(xì)化分工之需求，而不間斷地即時推出適銷對路的產(chǎn)品；其三是靈活運用和適時調(diào)整的商務(wù)政策是銷量的助推器和潤滑劑。
從政策層面上來分析： 從今年4月1日起，我國東部 11省市率先實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，因國五微卡售價要高出國四車型1-2萬元，故導(dǎo)致眾多準(zhǔn)用戶提前換車購置國四車型。與此同時，現(xiàn)在很多地區(qū)禁止用微型客車?yán)洠@致一部分原用微客做貨運的用戶轉(zhuǎn)向購買微卡、輕卡或皮卡車。此外，近年來，一些地區(qū)只允許載重量較小的貨車進(jìn)城，特別是城市白天對1噸以上貨車的禁行，并限制微客載貨和皮卡進(jìn)城，這給微卡做物流運輸開了綠燈。
2017年1月1日，我國將在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)將停止生產(chǎn)、銷售低速貨車。低速貨車的用戶已有部分提前購買微卡，直接刺激了微型卡車市場銷量的提前釋放，這無疑會促進(jìn)微卡的銷量。與此同時，因輕卡排放標(biāo)準(zhǔn)升級換代后，相對要比國四或國五輕卡價位要低得多的微型卡車是目前廣大用戶能夠接受的范圍，因此進(jìn)而轉(zhuǎn)向購買微型卡車。
從微卡車型產(chǎn)品上分析：雖然微卡系從微客衍生出來的一種車型，但現(xiàn)在微卡的設(shè)計都采用與輕卡一樣的非承載式車身，更有一些大微卡設(shè)計是采用后雙輪，承載質(zhì)量可達(dá)3噸左右，而且還是加強(qiáng)型車架底盤設(shè)計，與小卡相差無異。
從當(dāng)下載貨卡車底盤類改裝的專用車中，以微型卡車居多，分別有廂式物流車、冷藏車、售貨車、市政工程車等。尤其是城市電商物流末端配送車，多選用小巧、靈活、方便的微卡貨車或微卡型專用車。這也給皮卡車一種啟示，未來皮卡進(jìn)城一旦解禁后，皮卡也可向?qū)Ｓ密嚭透难b車方面發(fā)展。
從近年來微卡新能源汽車看，微卡是最早使用電池動力和油氣混合動力的，而且運行至今已經(jīng)全面量產(chǎn)化，而有些其他的電動商用車要么夭折要么才開始興起。2015年，我國純電動微卡銷量為517輛，而今年上半年純電動微卡估計銷量約為5000輛，系去年全年銷量的10倍左右，這首先得益于技術(shù)的可實現(xiàn)性。
此外更厲害的是純電動微卡還可以享受占比較大的新能源汽車國補和占比略少的地補，這自然就為一些中小物流公司做出了選擇，成就了城市內(nèi)“最后一公里”配送對純電動微卡需求的大增。市內(nèi)末端配送是點對點的配送，運輸時間、固定路線可以保證充足的電量。此外，純電動微卡的另一部分用途就是城市市政專用車，如小型清掃車、垃圾車、自卸車等等。由于細(xì)分市場需求量快速增加，故當(dāng)下純電動微卡已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的重點領(lǐng)域和市場的增長亮點。
結(jié) 語：雖然微型卡車與皮卡車皆為小眾車型，都受車管政策限制，但這兩種車型卻在市場殘酷的競爭中，表現(xiàn)得有所差異，微卡是敢打敢沖，打政策上的擦邊球是行家高手，有時是“空手道”、有時是“太極拳”，競技場上的十八般武藝玩得是爐火純青和游刃有余。而皮卡車相對就顯得“老實木納”多了，不善于“七十二變”，老是指望、期望國家能對其網(wǎng)開一面，能夠進(jìn)城，而且是大城市。即使是在眼下國家三部委對其進(jìn)行進(jìn)城解禁試點之時，也是表現(xiàn)得相當(dāng)“處世不驚”，而且各大皮卡車企之間更是缺乏溝通，形成不了合力。
另外，在新產(chǎn)品推出上，皮卡也遠(yuǎn)不如微卡。在車型結(jié)構(gòu)品系上，微型卡車有雙排座駕駛室、一排半座駕駛室和單排座駕駛室，有寬體、標(biāo)準(zhǔn)和窄體貨廂，有后單輪和后雙輪，有汽/柴油機(jī)型和油氣混動以及純電動車型，還有多達(dá)近百種的專用車和改裝車。反觀皮卡車型就遜色了很多，不得不承認(rèn)二者之間存在差距。
即使國家對皮卡進(jìn)城實行全面解禁的話，皮卡車若不在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上作出與時俱進(jìn)的跟進(jìn)和在營銷策略上更加靈活，謙虛謹(jǐn)慎地向微卡車企學(xué)習(xí)，那么還將是翻不了身的小眾車型。
驗證碼：