近日，筆者看到網友在中國皮卡網的一條留言，對皮卡后排空間評論說：“皮卡后排有種小學時代坐小板凳的感覺”，充滿戲謔和幽默，不禁讓筆者感嘆，皮卡雖說是多功能車型，功能強大，性能優(yōu)異�？墒墙K歸在這個世上沒有絕對完美的東西，皮卡也有許多不盡如人意的地方。而恰恰是皮卡這些不盡如人意的地方，才促成了皮卡那些讓我們深愛的原因。
首先，就是皮卡的后排座椅，網友戲謔稱的“坐小板凳的感覺”此言非虛。對于皮卡的后排來說，的確是乘坐不太舒適，而且還顛得要命，剛剛從乘用車后排下來的人再去坐皮卡后排，會讓人瞬間感覺回到了解放前。
而皮卡后排招人恨的原因，是由于皮卡采用了非承載式車身和鋼板彈簧后懸架。而恰恰是非承載式車身才帶來皮卡出色的通過能力和越野能力，也恰恰是鋼板彈簧懸架才是皮卡結實耐用的保障以及拉重貨的根本。
同時，皮卡后排像坐小板凳。還源于皮卡最初的設計初衷并不是為了經常滿載四人，所以第二排用戶的舒適性并不是設計車型需要重點考慮的因素，而滿足即拉貨又載人的多功能需求才是皮卡車型的主要設計思路，皮卡的后排只是在必要的時候可以提供四個人的乘坐空間而已。
其次，對于皮卡用戶來說，皮卡比轎車多出了一個長長的貨箱，以及車身偏高，而且一般中低配車型并沒有配備倒車影像，造成皮卡的后視視野并不好。對于日常的倒車，以及停車來說，簡直是噩夢。而皮卡長長的后貨箱所帶來的種種不便，卻也是皮卡大載貨量的基礎保證。
另外，就是皮卡更寬大的車身，對于經常穿梭于城鄉(xiāng)等各種復雜路況的用戶來說，會車錯車會令用戶頭疼不已。但是，正是讓用戶頭疼不已的寬大車身同樣也給用戶帶來了更加清晰的前方視野以及車輛行駛中的穩(wěn)定性。
最后，皮卡讓人恨的地方，也是最令人無能為力的地方就是國家政策對皮卡的重重限制。節(jié)假日高速免費與皮卡無關，還要15年強制報廢，渾身還得貼上反光條，最重要的是不讓進城或者不讓上主路。也正是最后這點，讓很多人對皮卡的愛灰飛湮滅，也讓眾多愛皮卡的人與皮卡漸行漸遠。
在筆者看來，皮卡有多少讓人恨的地方，就會有多少讓人愛的地方。也許在別人眼中的缺點，反而對于我們這些愛皮卡的人來說是優(yōu)點。誰叫我們愛皮卡呢。
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