近日，河南省政府辦公廳印發(fā)《河南省推廣使用國家第五階段標(biāo)準(zhǔn)車用乙醇汽油車用柴油質(zhì)量升級工作方案》。這意味著河南省將正式啟動成品油質(zhì)量升級工作。從2016年11月1日起，在河南省范圍內(nèi)，加油站將全面銷售國Ⅴ車用乙醇汽油、柴油，嚴禁經(jīng)營銷售標(biāo)準(zhǔn)低于國Ⅴ的車輛。此舉提前整個國家政策近兩個月的時間。
河南省處于中國的心腹地帶，自古就是國內(nèi)交通運輸?shù)淖詈诵臉屑~，全國各地的車常年往來于此，河南省此次加速實施國Ⅴ，對于環(huán)境保護和清潔排放，將起到至關(guān)重要的作用，但卻使得柴油皮卡這種輕型柴油車將在河南省率先面臨國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，著實讓皮卡生產(chǎn)企業(yè)有些措手不及。目前，國產(chǎn)皮卡企業(yè)剛剛完成汽油產(chǎn)品的升級工作，許多企業(yè)還無暇顧及柴油皮卡的升級工作，技術(shù)先進，更新動作快的企業(yè)也僅是剛將柴油國Ⅴ產(chǎn)品在國家工信部審核通過，還沒有量產(chǎn)上市的消息。河南省在機動車國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)上的“一刀切”，對于那些沒有自主發(fā)動機技術(shù)的皮卡生產(chǎn)企業(yè)顯得有些“殘酷”。
無獨有偶，10月26日，中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布會在滬正式召開。進一步對未來國內(nèi)的新能源汽車和環(huán)境保護進行了深層次的探討和交流。
國家“兩頭抓”的政策，即重視新能源等“零排放”車輛的推廣和扶持，又重視柴油汽油“清潔排放”的升級�？梢妵覍鴥�(nèi)環(huán)境污染以及碳排放的深惡痛絕，尤其將加大對汽車行業(yè)內(nèi)排放的升級和整改。
筆者認為，政府無論如何大力的補貼與扶持電動車產(chǎn)業(yè)，都不如進行油品和車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的升級見效快，其一，畢竟國內(nèi)還是以汽油柴油車為主體，尤其是商用車多是柴油車型。其二，則是電動車還有許多為未攻克的技術(shù)難關(guān)，比如續(xù)航里程差，尤其對于貨車來說，長距離的運輸續(xù)航里程尤其關(guān)鍵。而這類大型貨車又是排放大戶，只有進行油品和排放標(biāo)準(zhǔn)的升級才是現(xiàn)階段國內(nèi)達到降低車輛污染和排放的首要手段。
同樣，對于柴油車的排放來說，如果僅僅是在排放上大做文章，那么類似大眾排放作弊的事情還會發(fā)生，只有對排放大做文章的同時，對汽車的核心發(fā)動機同樣進行升級才能保證排放真正的清潔。但這恰恰是讓皮卡企業(yè)最為“難受”的，將加快國產(chǎn)皮卡企業(yè)大浪淘沙的步伐，使競爭更加殘酷，優(yōu)勝劣汰。不過，對于此，一些企業(yè)仍可高枕無憂。
以江西五十鈴D-MAX為例，該車搭載五十鈴最為先進的4JK1發(fā)動機，坐擁Ddi，VGS，EGR三大技術(shù)，能從根本上達到環(huán)保和清潔排放的目的。
Ddi即超壓共軌技術(shù)，噴射壓力高達180兆帕，霧化效果更好，燃燒更加充分，比同排量的汽油發(fā)動機節(jié)省20%-30%的燃油消耗。簡單的說，同樣的排量裝等量的油，搭載4JK1的車要比其他車跑的更遠。
VGS，全程可變截面渦輪增壓器。通過改變廢氣進入渦輪入口的截面面積，從而減少渦輪遲滯現(xiàn)象，保證動力線性輸出，并且可以延長發(fā)動機壽命。
EGR則是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過向進氣系統(tǒng)通入適量的廢氣再燃燒以降低氮氧化物的生成。氮氧化物排放最多可減少80%。即使不升級國Ⅴ，4JK1同樣能保證清潔排放。
正是這樣的“三駕馬車”才使D-MAX無懼排放升級，即便面對河南省的“突然襲擊”，也能應(yīng)對自如。
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