2016年，國內(nèi)皮卡市場的變化可謂天翻地覆，早已不再是以前那個“半死不活”的江湖。縱覽全年，可以通過7個關(guān)鍵詞概括整年的市場氣象變化，而源頭皆因“政策”。
四省試點解禁前所未有
今年2月26日，工業(yè)信息化部、國家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，并確定將在2017年年中基本完成試點評估工作。
可以說，這份通知的不期而至，起到了盤活行業(yè)發(fā)展的效果，是近30年間我國皮卡行業(yè)最具標志性的事件。它若能有序進行，預示著未來皮卡將有全國解禁的可能。綜合國內(nèi)皮卡市場今年的市場銷量情況，在今年5月試點工作在四省得以全面正式啟動后，在6月便已經(jīng)初見成效。而皮卡解禁政策一旦全面正式施行，無疑是“救市神藥”。
直轄市“聲援”皮卡解禁
時隔半年后，8月31日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)了重慶市推進十大擴消費行動工作方案的通知。通知中明文指出：重慶將“擇時啟動皮卡車進城放行試點。待國家出臺具體指導意見后，在我市部分區(qū)縣（自治縣）開展皮卡車進城放行試點工作”。
重慶市對皮卡解禁單方面的發(fā)聲，震撼力雖然不及“四省試點”，但足以將其視為今年皮卡界的“頭等大事”——解禁的第二彈。即便沒有得到中央政府部門的正式“官方響應”，卻也預示出第二波皮卡進城試點已經(jīng)呼之欲出，倘若在明年，試點地區(qū)能夠繼續(xù)得以擴大，并產(chǎn)生第三批、第四批試點省市，勢必將對皮卡進城解禁的效果起到莫大的促進作用，讓全面開禁皮卡進城的希望大增，對行業(yè)是莫大的利好。
無論是河南、河北、遼寧、云南，還是重慶，我們可以看出，這些甄選出的試點地區(qū)既有人口較為密集，城市化建設(shè)相對較快的物流樞紐直轄市，也有崇山峻嶺，道路運輸不便的高海拔地區(qū)省份，并且兼顧南北地區(qū)，是具有代表性、針對性和調(diào)研評估價值的。由此可見，進行皮卡進城解禁試點工作，國家是“認真的”。
石家莊近乎“徹底不設(shè)限”
一個月后，首批試點解禁省份的最后幾座城市正式進入“皮卡進城”時間。河北省省會石家莊在具體落實中，進行了“大刀闊斧”的改革嘗試，使全市幾乎沒有了對皮卡行駛的限制。
紅色部分為每日7：00-19：00限行路段
10月1日，除一條主干路在早7點至晚7點間對皮卡進行12個小時的限制外，皮卡在整個石家莊市區(qū)內(nèi)可以完全自由通行！作為省會城市，這種解禁力度是非常大的。石家莊市在試行皮卡進城工作上的“大手筆”，讓皮卡解禁形成了“三連擊combo”，使其在全年中對市場的影響力熱度始終不減。
皮卡有望“廢黜”營運證
與此同時，我國交通運輸部在今年三季度也給國內(nèi)皮卡市場打了一劑“政策強心針”，在發(fā)布的《中華人民共和國道路運輸條例（征求意見稿）》中明確指出：使用低速貨車和總質(zhì)量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運經(jīng)營的，不需要辦理道路運輸經(jīng)營許可，并將根據(jù)征集的意見情況，會同公安部進一步研究論證取消低速貨車和輕型貨車普通貨運經(jīng)營許可的可行性，積極推動修訂《中華人民共和國道路運輸條例》。
如果未來國家正式取消低速貨車和總質(zhì)量4500kg以下的載貨汽車的營運證，無疑將為國內(nèi)的皮卡用戶帶來真正便利，對于國內(nèi)的皮卡市場有著積極的促進作用。
編后語：
不可否認的是，即便有了“解禁試點三連擊”和“政策強心劑”，皮卡在國內(nèi)連續(xù)跨越政策大山的形勢依然嚴峻。
眾所周知，報廢、年檢、營運證是長久以來一直是用車者親近皮卡的三大“攪局者”。即便營運證有了棄暗投明的想法，但是15年強制報廢和年檢嚴苛頻繁這“哥倆”目前來看，除非皮卡歸入“乘用車陣營”，否則是不會善罷甘休的。但是皮卡變更身份證任重道遠，這也使得噴字、貼反光條等規(guī)定仍要繼續(xù)倒翻著人們的胃口。
政策，既是今年皮卡市場萬象更新的根源，也是未來市場變化的主導因素。
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