在加速尋求降低成本方式的同時(shí)，日產(chǎn)和三菱已經(jīng)合伙經(jīng)營(yíng)交通和其它物流業(yè)務(wù)。
2016年4月份，三菱承認(rèn)進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性造假，三菱也因此陷入財(cái)務(wù)以及信任危機(jī)。三菱皮卡去年10月，日產(chǎn)以23億美元收購(gòu)了三菱34%的股份，之后日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩委派Mann幫助三菱恢復(fù)業(yè)務(wù)。在被爆出經(jīng)濟(jì)燃效性作假之后，三菱的銷(xiāo)量從105萬(wàn)輛下滑8%。Mann表示，三菱明年銷(xiāo)量有望再次回升至100萬(wàn)輛以上。
Mann表示，三菱的皮卡平臺(tái)很有可能成為未來(lái)聯(lián)盟車(chē)型的基礎(chǔ)，并稱(chēng)三菱的成本表現(xiàn)是整個(gè)聯(lián)盟的基準(zhǔn)。“在東南亞地區(qū)，三菱的成本控制表現(xiàn)更好，是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的基準(zhǔn)，三菱皮卡的技術(shù)和成本控制比日產(chǎn)要好很多。”
目前，日產(chǎn)和三菱在其各自的泰國(guó)工廠里都有生產(chǎn)皮卡以及轎車(chē)，雙方上述產(chǎn)品在基本設(shè)計(jì)和成產(chǎn)方面都有著基本的區(qū)別。Mann指出，在很大程度上，采用共同的結(jié)構(gòu)能夠幫助三菱工廠更專(zhuān)業(yè)化地生產(chǎn)皮卡，而日產(chǎn)工廠生產(chǎn)轎車(chē)和SUV車(chē)型的專(zhuān)業(yè)能力也將提高，雙方的生產(chǎn)能力也將大大改善。但是，Mann同樣也強(qiáng)調(diào)目前一切尚未決定。
此外，Mann還表示一旦決定共享平臺(tái)，該合作將很快拓展到東南亞其它有工廠的地區(qū)，比如印度尼西亞和菲律賓。但是鑒于泰國(guó)占據(jù)皮卡車(chē)銷(xiāo)量的四成左右，所以泰國(guó)仍有可能是皮卡車(chē)生產(chǎn)基地。
現(xiàn)款Navara和Triton是于2014年上市，2022年前不會(huì)有替代品，也就意味著未來(lái)兩三年內(nèi)將決定研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃。
同時(shí)，在加速尋求降低成本方式的同時(shí)，日產(chǎn)和三菱已經(jīng)合伙經(jīng)營(yíng)交通和其它物流業(yè)務(wù)。
Mann還透露，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟也很有可能使用三菱的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，“顯然那將是個(gè)機(jī)會(huì)”。
但是對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，三菱加入能夠帶來(lái)的市場(chǎng)準(zhǔn)入和成本節(jié)約等優(yōu)勢(shì)需要較長(zhǎng)時(shí)間才能顯現(xiàn)。Mann表示，目前三菱需要做的就是優(yōu)先選擇，日產(chǎn)擁有三菱的股份，所以雙方合作是比較合乎邏輯的。
Mann透露，雖然日產(chǎn)已經(jīng)收購(gòu)了三菱，但是因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性作假事件，三菱目前仍在努力消除該丑聞帶來(lái)的影響。三菱正在引進(jìn)一套合適的授權(quán)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)控制和商業(yè)道德等機(jī)制。“如果一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)的行為，我們將會(huì)以恰當(dāng)?shù)姆绞焦?rdquo;。
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