提到皮卡，相信咱們很多小伙伴們都會覺得不上檔次，不過是很多拉貨人開的罷了。其實不然，大家要知道皮卡在美國的地位可不是說一般的高， 他們的美式皮卡更適合美國地廣人稀的使用，功能性能兩不誤，但是在咱們國家為啥皮卡就是火爆不起來呢?下面說一下皮卡在中國的七宗罪。
1、年審
“載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗1次;超過10年的，每6個月檢驗1次”這是交通法的相關(guān)規(guī)定，皮卡的年審標(biāo)準(zhǔn)就是上面的這條，所以每年都得去檢驗一次，這無疑就是告訴你想改裝，那你得在每年年審的時候把車恢復(fù)原樣，所以會比轎車麻煩很多。
2、強(qiáng)制報廢
接著因為歸屬于“貨車”就必須遵守的15年強(qiáng)制報廢制度也大幅度削減了購買人的積極性。況且還有必須申請營運證明，每年進(jìn)行年檢等一系列措施阻擋在普通用車人之前。更不必說當(dāng)下皮卡也不能享受節(jié)假日高速路免費等各種有利于私家車的規(guī)定等等。
3、進(jìn)城困難
應(yīng)為排放污染的問題，國內(nèi)大部分皮卡在使用幾年后，基本上會出現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)的情況，這點在如今日益關(guān)注環(huán)境的一線城市，就跟判了死刑一樣，除了工程用車不得不采用皮卡外，民用車幾乎很少能夠看到。如今，皮卡解禁的問題已經(jīng)逐漸開放，但是并沒有到全面開放的時刻，這種有轎車舒適性，SUV通過性，以及貨車的裝載能力的車將始終得不到良好的發(fā)展環(huán)境。
4、排放稅
我們知道在美國是沒有排放稅的，所以大排量皮卡可以說與家用車在稅上沒有分別，但是在中國就不一樣了，消費稅和關(guān)稅都對 大排量汽車作出了限制，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%。
5、貼標(biāo)
要知道皮卡在國內(nèi)是輕型載客貨車，所以噴個字，貼個標(biāo)也是無可厚非的事情，但是一個明明家用的猛禽，坦途，車門上噴著核載、凈重幾個大字，后備箱一圈的紅白反光貼，想想都挺崩潰的，但是這都不算什么!
6、文化差異
文化的差異讓國內(nèi)人對車的品味與國外還是存在很大的不同，比如法國人喜歡小型車，美國人喜歡肌肉車，德國人喜歡實用穩(wěn)定性車，日本人喜歡經(jīng)濟(jì)性車，但是國內(nèi)人更喜歡實用性，中庸一點的車型，比如三廂車，SUV車型等。這也造就了皮卡注定在國內(nèi)被當(dāng)成農(nóng)用機(jī)械用車，而非民用車的領(lǐng)域。而且在進(jìn)口車的界定中，皮卡一直是被當(dāng)做農(nóng)用機(jī)械車進(jìn)口而來。
7、價格貴
一輛猛禽F150在國美售價：28,249美金，但是在中國的售價卻要50多萬，一輛5系高配的落地價了，一輛F650更是要300多萬，奔馳S65落地妥妥的。所以一輛本質(zhì)上是農(nóng)用車，但是售價超過了超豪華車的皮卡車對中國市場來說是不公平的，所以不得不說，買他們的人是真的壕。
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