炎炎夏日，淡季到來。今年7月，國內商用車市單月銷售23.44萬輛，同比下降9.94%；重卡市場7月銷售3.72萬輛，同比下降26.4%。那么，還有比這更慘、更淡的細分市場嗎？有的，單一燃料天然氣重卡。
國內天然氣卡車2015年1-7月產量排行
記者近日得知，7月份，國內天然氣卡車市場產量只有1110輛（根據工信部合格證數據統計），比去年同期大幅下降68.8%，相比6月份33.2%的同比降幅，7月份的月度降幅正在進一步擴大。而且，7月份天然氣卡車市場表現不理想，也造成了累計降幅的擴大。1-7月，天然氣卡車市場累計產量為10445輛，比去年同期的22585輛下降了54%，比1-6月的50.9%降幅擴大了3.1個百分點，整體市場情況令人堪憂。
天然氣卡車全年復蘇無望
總體來看，與上半年相比，造成天然氣卡車市場大幅下降的原因基本沒有變化，無外乎三個方面。
一是受重卡市場整體不景氣拖累。7月份重卡市場銷售3.72萬輛，同比下降26.4%；1-7月累計銷售33.27萬輛，同比下降30.6%。重卡市場的下游產業(yè)鏈更是一塌糊涂，宏觀經濟持續(xù)減速、固定資產投資低迷不前、公路物流市場十分萎靡、礦產資源產量每月同比都是負數……這種極其不利的需求環(huán)境下，天然氣卡車市場實在難以“一枝獨秀”。
第二，油價連續(xù)下調，車用天然氣價格相對穩(wěn)定，氣柴價差不斷縮小，讓天然氣卡車暫時失去了優(yōu)勢。僅從2014年9月至2015年8月，國內油價就調整了20次，上調的次數只有5次，下調的次數多達15次。就在8月5日，油價再次下調，發(fā)改委宣布汽、柴油每噸分別降低220元和215元，北京市的0號柴油價格降到了5.74元/升，比上一輪下調時（7月22日）的5.93元/升下跌了0.19元/升。
另外，根據匯通網最新消息，在8月10日-8月14日這一周內，全球原油價格大幅下挫，其中美國原油價格最高自45.31美元/桶，最低跌至41.73美元/桶，創(chuàng)出六年半新低。當周原油眾多基本面消息皆利空，很難找到利好油價的因素。其中，原油供給過剩局面依舊；原油庫存降幅少于預期；中國經濟放緩，原油需求減少的憂慮；原油煉廠故障皆施壓油價。
可以說，全球原油價格的持續(xù)下跌，基本上讓天然氣卡車在2015年失去了復蘇的希望。
第三，是礦產經濟的低迷。天然氣卡車有很大一部分車輛是用于煤炭運輸，但是，煤炭市場今年上半年仍然“哀鴻一片”，據中國能源報消息，今年上半年煤炭價格出現大幅下滑，延續(xù)了近三年來全國煤炭價格大幅下降的走勢，其中動力煤價格每年下降100元/噸左右。秦皇島港5500大卡下水煤價格由2012年5月的780元/噸下降至今年7月15日的410-420元/噸，降幅47%，僅今年就下降了110元/噸，已降至近10年來的低位。
在上半年煤炭需求放緩、過剩產能難以消化、控制煤炭總量難度增加、國際能源價格下降等多重因素的影響下，煤炭經濟運行形勢急轉直下：產銷量下降、發(fā)運量減少、庫存持續(xù)高位、價格再次持續(xù)下跌，隨之而來的是行業(yè)效益大幅滑落、企業(yè)虧損面進一步擴大。
這種環(huán)境下，大部分客戶的現有車輛都處于停工或者半停工狀態(tài)，更別說花錢買新車了。用于煤炭運輸的這部分天然氣卡車銷售困難，自然是情理之中的事情。
“一超多強”格局沒有大的動蕩
從競爭格局情況來看，天然氣卡車市場1-7月沒有大的變化，繼續(xù)呈現出“一超多強”的局面。
1-7月，陜汽累計生產天然氣卡車2610輛，同比下降61%，市場份額穩(wěn)定在25.0%；東風公司以小噸位卡車迅速上位，累計生產1664輛，同比逆勢增長8%，份額為15.9%；一汽和重汽作為天然氣卡車的老豪門，前七月分別生產1207輛和907輛，市場份額為11.6%和8.7%。
華菱憑借最近的幾筆天然氣重卡大單，躋身行業(yè)前五名，目前市場份額為8.7%；福田汽車累計生產552輛，市場份額為5.3%；江淮汽車和北奔重汽1-7月累計生產天然氣卡車251輛和198輛，占有率分別為2.4%和1.9%�？傮w來看，由于今年天然氣卡車市場“式微”，大家都紛紛“轉戰(zhàn)”中高端及出口等細分市場，天然氣重卡市場風光不再。
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