6月過半，年中總結(jié)在即，看著日前出爐的行業(yè)數(shù)據(jù)，多少有些如鯁在喉之味。整個商用車行業(yè)，中重型汽車最終在寒冬后迎來了春天，就算“短暫”，好歹也是春天；輕型汽車卻在2015年的跳躍中，劃了一條下墜的弧線，進一步擴大降幅，并成為行業(yè)中唯一增長率為負的細分領(lǐng)域。
輕卡市場的小幅挫跌似乎在許多人的預(yù)期之內(nèi)。受排放升級提前消費刺激，2年前已經(jīng)透支了部分現(xiàn)實需求；2015年同期在相關(guān)物流行業(yè)需求引領(lǐng)下沖高的數(shù)據(jù)；高端輕卡進入穩(wěn)步發(fā)展階段，等等，使整個市場的“緩降”事出有因。此外，細觀輕卡眾強的市場表現(xiàn)，在市場不振的總體行情下，還是有一些值得玩味的細節(jié)。
首先，《卡車之友網(wǎng)》對“曾經(jīng)捏了一把汗”的福田汽車重回第一寶座表示熱烈祝賀！這樣說是因為今年前2個月，江淮輕卡簡直“生猛”，無論是同比還是環(huán)比、是產(chǎn)量還是銷量，都把這家全球最大的商用車生產(chǎn)基地給擠下去了。要知道，福田汽車可是依賴輕卡在行業(yè)異軍突起的，虎口奪食意味著好戲馬上要開演。
千萬不要把蟄伏的老虎當病貓。對于輕卡銷量的下降，福田內(nèi)部從時代到奧鈴到歐馬可，都有著統(tǒng)一預(yù)判。“輕卡切換國四，看起來只是排放標準升級，對于許多企業(yè)卻是生死存亡的事！”對于坐擁行業(yè)炙手可熱的發(fā)動機資源、福田康明斯ISF系列的福田汽車而言，這雖然不算個事兒，但多少還是對其銷量造成了不小影響。據(jù)接近福田康明斯的消息人士向《卡車之友網(wǎng)》透露，�？礗SF在福田輕卡體系內(nèi)的占比分別為：歐馬可100%；奧鈴35%~38；時代相對低，目前處于起步階段。變則通，擁有400萬輛保有量的福田時代，是福田輕卡規(guī)模的主力支撐，正通過部分搭載�？礗SF轉(zhuǎn)型應(yīng)對。
尤為值得注意的是，福田輕卡整體下降接近7%的形勢下，高端品牌歐馬可今年前5月，保持27%的高增長。其中5月銷量同比增長高達40%，且在過去的兩年內(nèi)，始終保持30%左右的增長率。這得益于其對細分市場需求和政策走向的精準把握與應(yīng)對，以及面向國五打出了一記漂亮的“時間差”。
魯迅說：“世界上本沒有路，走的人多了便成了路”。與福田汽車走規(guī)模、求品質(zhì)的路線有所區(qū)分，江淮輕卡的崛起在更多人看來可能在于產(chǎn)品的適應(yīng)性和靈活的營銷策略。盡管暫居第二，江淮卻憑借接近6個點的正增長成為五強中的“一點紅”。
江淮輕卡內(nèi)部一位接近高層的人士向《卡車之友網(wǎng)》表示，“江淮的適應(yīng)性很強，我們的成功不是靠某個人、某個經(jīng)銷商，而是靠氛圍，別人想學都學不來！”深以為“氛圍”這么抽象的驅(qū)動力，大抵是指江淮輕卡針對市場對重載需求做出的全線調(diào)整，比如駿鈴V6以切中市場“多拉快跑還省油”的多品種、豐富配置，上市后便成為暢銷車型。此外，在危貨、“城市最后一公里”等熱點細分市場，江淮輕卡也獲得突破。去年以來從坐銷到行銷、注重意見領(lǐng)袖客戶培養(yǎng)等終端工作的深入，也為江淮輕卡銷量起到推波助瀾作用。
“多拉快跑還省油”，從適應(yīng)市場的好產(chǎn)品中得益的并非江淮一家。前十中領(lǐng)銜增長率的重汽輕卡以后來者居上之姿，在早已諸侯割據(jù)的輕卡行業(yè)成功奪食。“它的產(chǎn)品承載力大是很大優(yōu)勢，過去在這塊做得比較好的是五征，但是排放升級后，為中高端的重載輕卡留出空間，中國重汽迅速上位，短期內(nèi)填補了市場空缺。”中國重汽的明智在于定位準確，更在于從一開始它就沒有把戰(zhàn)線拉長，而是將力量聚焦在一款絕對優(yōu)勢車型悍將10噸王上，目前這一車型占重汽銷量40%以上。“輕卡是不是需要承載能力、動力更強的產(chǎn)品？”對此，中國重汽輕卡給出了自己的答案。
觀察上述幾家企業(yè)，有幾個重要的相似點：扎實的底盤功底、優(yōu)勢的發(fā)動機資源以及相對完善的營銷布局。依靠輕卡起家的福田和江淮自然毋庸贅言，中國重汽輕卡的迅速上位也在微妙地提供佐證。“重卡行業(yè)積累的深厚底蘊和遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，使中國重汽輕卡能夠在激烈的行業(yè)混戰(zhàn)中游刃有余。”
“產(chǎn)品升級后，高端輕卡將成為左右企業(yè)升降最重要的因素。”一位從事大數(shù)據(jù)研究的分析人士告訴《卡車之友網(wǎng)》，“從數(shù)據(jù)來看，裝高端發(fā)動機尤其是康機的廠商，銷量上漲非�？�。”很明顯，無論是“血親”福田汽車，還是江淮、重汽，無一例外地都牽手�？�。而那些缺乏優(yōu)勢發(fā)動機資源的企業(yè)，如長城、長安、金杯、力帆等，要么就通過汽油機愉快地接力，要么就慢慢歸于沉寂，去年還在十強中分列第四、第六的金杯與力帆的狂跌極具說服力。
對此，�？祪�(nèi)部人士毫不避諱地表示，“目前情況行業(yè)大部分企業(yè)都在規(guī)劃搭載康明斯的產(chǎn)品，已經(jīng)是大勢所趨。”可靠消息透露，隨著明年一季度，�？颠M一步推出更大排量的4.5升發(fā)動機，將對中輕卡行業(yè)格局帶來何種沖擊，令人充滿期待。
輕卡行業(yè)曾經(jīng)的“高帥富”江鈴、慶鈴的下挫，早已被不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)見。作為五十鈴輕卡在中國市場的代言者，江鈴、慶鈴盡管不被發(fā)動機資源所困擾，但產(chǎn)品有限的承載力和在“高端輕卡”圍攻中不再突出的性能表現(xiàn)，使其在競爭中捉襟見肘。“用戶對承載力要求更高，此外政府退出招標，使江鈴受到不小影響。”
此外，江鈴先后與五十鈴、福特合作，使其輕卡兼具日本和美國輕卡的特色。不過對此終端用戶似乎不太買賬，一位經(jīng)銷商告訴《卡車之友網(wǎng)》：“現(xiàn)在，江鈴在五十鈴血統(tǒng)的不如慶鈴正宗，暫時又沒有形成自己的特色，有點尷尬”。
盡管血統(tǒng)正宗、有不錯的產(chǎn)品背書，但車型單一、市場局限、服務(wù)力度有待提高，慶鈴可謂舉步維艱。前5月超過23%的下瀉，使人對其前景更添憂慮。隨著同行紛紛推出升級產(chǎn)品，“二鈴”在高端輕卡舞臺的魅力被進一步削弱。
與“二鈴”相同的是，東風輕卡同樣面臨產(chǎn)品更新慢的困境。不過，東風似乎要避開傳統(tǒng)輕卡競爭的風頭浪尖，轉(zhuǎn)而向純電動輕卡等新興領(lǐng)域發(fā)力。
對比重卡行業(yè)的回暖，受排放升級引起的單車購置價上漲、二三線城市針對輕卡的強制性措施等政策層面影響，以及經(jīng)濟型小輕卡和大雙輪微卡蠶食、優(yōu)勢核心部件資源有限等市場原因左右，連續(xù)下跌4年的輕卡行業(yè)，短期內(nèi)似乎難迎曙光。
值得注意的是，盡管行業(yè)整體下降，但節(jié)能與新能源輕卡等細分領(lǐng)域穩(wěn)步增長。此外，行業(yè)前十集中度較2015年底的79%下降至75.5%，或意味著輕卡行業(yè)的洗牌仍未完成，領(lǐng)先者存在墜落的風險，落后者尚有上升空間。
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