公路運輸在綜合交通運輸體系中具有不可替代性，它是其他各種交通運輸方式之間銜接的紐帶，同時還承擔著鐵路、水運、航空等其他交通運輸方式的集疏作用。與綜合交通運輸體系中其它運輸方式相比較，公路運輸可以獨立實現(xiàn)“門到門”運輸效果，從貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量這兩個指標來看，公路運輸?shù)恼急染罡�。�?016年綜合交通運輸貨運來看（公路、鐵路、水運、航空），貨運量中公路占比高達78.92%，貨物周轉(zhuǎn)量占比為49.12%，如圖1，圖2所示。
在公路運輸中承擔主要運輸任務(wù)的是重型卡車，而重型卡車當中牽引車則是運輸主力軍，2017年的重卡市場異�；鸨瑒�(chuàng)下近年來銷量的歷史新高，而重卡細分市場之一的牽引車則是火爆市場中最耀眼的一顆明星。根據(jù)慧眼科技大數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)重卡銷量達到112萬輛，其中牽引車占比高達58%，同比增長增速為93%，牽引車成為重卡市場的寵兒是偶然還是必然？是早已大勢所趨還是曇花一現(xiàn)？這些都是值得我們研究和冷靜思考的問題。
我們看到的銷量增長是結(jié)果，而有因才有果。因此，我們從基礎(chǔ)設(shè)施、運輸需求和政策驅(qū)動共三個方面分析，試圖找到以上兩個問題的答案，并希望為卡車企業(yè)在分析以后公路牽引車市場提供一些幫助。
從圖3可以清晰的看到歷年來我國高速公路里程增長情況，道路基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，特別是高速公路的大規(guī)模建設(shè)為道路運輸特別是長途道路貨物運輸提供了重要支撐作用。高速公路得以快速發(fā)展還要追尋到2004年國務(wù)院審議通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，這是我國第一個高速公路建設(shè)布局圖，規(guī)劃了多條具有里程碑意義的高速公路通道。當初規(guī)劃在東部發(fā)達地區(qū)服務(wù)范圍超過90%、中部地區(qū)達83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)的GDP將占到全國總量的85%以上；實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速。國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市，形成較為完善的集疏運系統(tǒng)和綜合運輸大通道。這些規(guī)劃現(xiàn)在看來很多地區(qū)已經(jīng)超額完成任務(wù)，甚至很多省份已經(jīng)或者正在達到縣縣通高速。
運輸總量的增長不但與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有很大關(guān)系，并且與區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平關(guān)系更為密切。近年來，我國經(jīng)濟始終處于中高速增長階段，這對貨運需求也是逐年增長。我國幅員遼闊，并且在很長時期內(nèi)鐵路運輸能力有限，因此遠超規(guī)劃的高速公路建設(shè)和中高速的經(jīng)濟增長必然引發(fā)道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，而運輸需求的集中快速釋放則必然導致對貨運車輛，特別是適應長距離、大運量的牽引車必將會成為道路市場的明星產(chǎn)品。另外，物流業(yè)迎來快速發(fā)展機遇，2017年全年的快遞業(yè)務(wù)量達到將近400億，其中僅2017年“雙11”期間的快遞業(yè)務(wù)量就達到15億件。多年來快遞增速均在50%以上，這些都為牽引車市場的快速發(fā)展帶來發(fā)展契機。
但是，雖然都屬于牽引車，但是不同細分領(lǐng)域也有所不同。如圖4和圖5所示，通過對比歷年來不同軸數(shù)半掛牽引車在高速公路上交通量和貨物周轉(zhuǎn)量變化可以發(fā)現(xiàn)，多軸大噸位的6軸半掛牽引車是高速公路運輸市場的絕對主力，并且近年來在高速公路上的占比一路走高。而5軸半掛牽引車在運輸市場的占比則是一路走低，4軸及以下半掛牽引車經(jīng)歷多年下降后，在2015年開始企穩(wěn)，并有所回升。
在我國，政策因素對任何事情的影響都不容忽視。從宏觀來看，我國近年來大力推動的‘一帶一路’建設(shè)將帶動多邊經(jīng)貿(mào)往來，加大對物流運輸?shù)男枨螅粡闹杏^層面來看，隨著國家不斷推進京津冀一體化、長三角珠三角經(jīng)濟帶發(fā)展，以及近年來的中西部城市群的發(fā)展都為區(qū)域運輸提供了發(fā)展空間；從微觀層面看，2016年的“9.21”新政無疑是促進2017年重卡和牽引車市場大爆發(fā)的主要推手。史上最嚴的治超政策的實施刺激了很多車主對舊車的淘汰更新，而每輛車的載貨量相對減少，又刺激了市場需要采購更多貨車來填補運力的空缺。
從圖6可以看出，2017年1-9月份重卡市場均是大幅增長態(tài)勢，從10月份增幅有較大幅度下降，前期需求的集中釋放是一個原因，但是還有一個重要原因是在2016年“9.21”新政后，2016年10月份開始重卡和牽引車市場已經(jīng)開始放量，導致基數(shù)較大。
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