近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2019年1-3月的新能源專用車的銷量11112臺，同比增速164%，走勢很強。雖然2018年新能源專用車市場走勢總體6.7萬臺增速-15%的表現(xiàn)較弱，這也是暫時的影響。
隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢，但目前體現(xiàn)的不充分，主要是因為物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。
1、19年新能源車上牌表現(xiàn)
2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，但專用車增長相對較慢，這也是政策推動新能源車高質(zhì)量增長的效果充分體現(xiàn)。代表最高技術(shù)的乘用車的表現(xiàn)突出，專用車走勢增長較慢。
2、專用車增長特征
專用車的生產(chǎn)增長總體較慢，其中的1-3月的專用車增長較猛。18年1-3月的銷量達到很高水平。19年的1-3月也是創(chuàng)出新高。
新能源專用車上牌走勢相對復(fù)雜， 19年1-3月同比增長較好。因為18年8-12月的恢復(fù)增長仍相對較弱，今年的專用車增長壓力不大。
3、新能源專用車用途特征
新能源專用車的非營運類占比逐步提升。2019年1-3月的非運營比例達到34%。2018年非運營的占比在小幅提升。18年4季度的占比達到40%左右。6-7月相對較低，8-10月逐步上升，10月達到49%，11月降到43%。19年1季度是34%。
4、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
與18年相反，19年華南的專用車走勢不強，長江流域和東北地區(qū)的專用車較強。
5、車型銷售結(jié)構(gòu)特征
目前看，5.5米-6米的專用車19年月的專用車份額達到76%。而4.5米以下的專用車因為低成本的優(yōu)勢而表現(xiàn)較好，18年回升到12%。
1-3月的微型專用車幾乎為零，這也是技術(shù)較差的壓力。
按照新的補貼分類，專用車的N2類車型的占比較高，N3類的基本沒有銷量。原因也是大型電動專用車的需求尚未釋放。
7、大中城市專用車需求較強
目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進，大中城市的6米以下電動車表現(xiàn)很好，并有向大中城市推進的較好趨勢，這也是路權(quán)推動和營運證取消等的必然結(jié)果。
8、各城市專用車需求分化
2018年全年的深圳、成都、鄭州、合肥等省會城市的的專用車表現(xiàn)較好。北京、天津、廣州等較好。上海、重慶等不是很強。
2019年的北京、西安、廈門、十堰等的專用車需求很好，東風(fēng)表現(xiàn)突出。
9、各城市都有自己的需求特色
各地的專用車需求差異較大，主力城市的新能源車形成群新格局，深圳市中通客車，而西安是新楚風(fēng)，北京和襄陽也是新楚風(fēng)，南京市是金龍，這也是每個地方的地補政策的影響。
10、專用車企業(yè)的表現(xiàn)很強
專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。東風(fēng)汽車、湖北新楚風(fēng)、南京金龍、北汽新能源車、成都大運等表現(xiàn)突出。
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