縱觀全球輪胎行業(yè)，最耀眼的兩個(gè)國(guó)家當(dāng)屬中國(guó)和印度，作為全球第一和第二的輪胎生產(chǎn)大國(guó)，全球75強(qiáng)輪胎企業(yè)兩個(gè)國(guó)家占據(jù)了一半以上。2018年全球75強(qiáng)排名中國(guó)38家，印度7家。由于人工成本以及原材料成本等因素的影響，國(guó)際知名輪胎企業(yè)開始陸續(xù)在印度建工廠，中國(guó)在這方面正在對(duì)外資輪胎企業(yè)失去吸引力。
印度一共大概有40家輪胎企業(yè)，其中7大輪胎企業(yè)分別是：阿波羅輪胎(Apollo Tyres) 輪胎、MRF 輪胎、JK輪胎，CEAT輪胎、BKT輪胎、TVS輪胎、比拉輪胎。與中國(guó)輪胎企業(yè)的數(shù)量相比處于遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后狀態(tài)，中策、玲瓏、賽輪、三角等隨便拉出一家，都能把印度輪胎企業(yè)比到無(wú)地自容。
雖然印度地處東南亞，但是原材料卻十分匱乏，大部分輪胎原材料依賴進(jìn)口。在過(guò)去的40多年里，印度輪胎工業(yè)發(fā)展很快。印度輪胎年產(chǎn)量在1970年只有800萬(wàn)個(gè)，在2010年增至1.2億條，到2016年已增至1.5億條。輪胎市場(chǎng)規(guī)模達(dá)85億美元。那么2016年中國(guó)輪胎產(chǎn)量是多少呢？根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量高達(dá)9.5億條，是印度的6倍多。
在輪胎生產(chǎn)工藝方面，目前印度輪胎企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國(guó)輪胎企業(yè)。三角、玲瓏、雙星、賽輪等自動(dòng)化輪胎工廠相繼拔地而起，輪胎智能工廠更是一抓一大把。雖然中國(guó)輪胎企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)方面不及國(guó)際一線品牌，在輪胎制造硬件方面，中國(guó)絕對(duì)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平，這也吸引了眾多外資輪胎企業(yè)喜歡找中國(guó)輪胎廠進(jìn)行代工生產(chǎn)。
反觀印度，其輪胎生產(chǎn)技術(shù)可能達(dá)不到先進(jìn)水平，生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都相對(duì)落后。同時(shí)由于受到土地成本偏高的影響，印度的輪胎工廠廠房面積普遍較小，但是印度輪胎企業(yè)非常善于利用空間，工藝流程的機(jī)械聯(lián)動(dòng)化程度非常高，減少了工序之間的搬運(yùn)和流轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了人工成本和物流成本，提高了生產(chǎn)效率。
印度和中國(guó)都是以輪胎制造而見長(zhǎng)，因此雙方也都以物美價(jià)廉來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。不過(guò)在這方面，印度輪胎企業(yè)再度被中國(guó)輪胎企業(yè)拍到了沙灘上，中國(guó)卡客車輪胎出口到印度市場(chǎng)，不僅質(zhì)量比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的好，價(jià)格還比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的低，深受廣大印度人民的青睞。
印度輪胎企業(yè)也沒有坐以待斃，近幾年印度輪胎企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，盈利能力正在減弱。一方面他們歸咎于越來(lái)越高的生產(chǎn)成本，另一方面他們則歸咎于印度進(jìn)口自中國(guó)的輪胎對(duì)他們的沖擊。于是以阿波羅公司、JK輪胎公司和CEAT公司等為代表的輪胎制造商協(xié)會(huì)多次向印度商工部提起，對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的輪胎進(jìn)行雙反調(diào)查。
2017年8 月，印度對(duì)中國(guó)充氣子午線輪胎作出反傾銷終裁，對(duì)涉案產(chǎn)品征收反傾銷稅。
2019年3月29日，印度商工部發(fā)布公告稱，對(duì)原產(chǎn)于或進(jìn)口自中國(guó)的卡車和客車用充氣輪胎作出反補(bǔ)貼肯定性終裁，建議對(duì)中國(guó)涉案產(chǎn)品以到岸價(jià)（CIF）征收反補(bǔ)貼稅，具體稅率詳情見下表。
2019年6月27日，印度政府發(fā)布信息決定對(duì)來(lái)自中國(guó)的子午線輪胎進(jìn)口征收反補(bǔ)貼稅（CVD）稅率從9.12％到17.57％不等。
印度相關(guān)部門表示：由于輪胎公司面臨經(jīng)營(yíng)壓力，政府必須采取必要的行動(dòng)。印度的輪胎企業(yè)無(wú)法與中國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，因此政府采取了這一措施來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的利益。但是，保護(hù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不會(huì)必然意味著這些公司將增加利潤(rùn)。只是讓他們不至于虧損太多，維持經(jīng)營(yíng)下去。隨著汽車銷量下滑，印度的輪胎行業(yè)正受到來(lái)自中國(guó)公司的重重壓力，其利潤(rùn)不斷被侵蝕。
未來(lái)幾年甚至幾十年，印度都有可能是中國(guó)輪胎制造最有利的競(jìng)爭(zhēng)者，畢竟印度輪胎工業(yè)目前仍然具備勞動(dòng)力成本比較低的優(yōu)勢(shì)，而這些也正式各大輪胎企業(yè)非常看中的。印度一直想在輪胎制造方面超越中國(guó)，成為全球最大輪胎制造基地，如果僅僅依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力恐怕還很難實(shí)現(xiàn)。
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