縱觀全球輪胎行業(yè),最耀眼的兩個國家當屬中國和印度,作為全球第一和第二的輪胎生產(chǎn)大國,全球75強輪胎企業(yè)兩個國家占據(jù)了一半以上。2018年全球75強排名中國38家,印度7家。由于人工成本以及原材料成本等因素的影響,國際知名輪胎企業(yè)開始陸續(xù)在印度建工廠,中國在這方面正在對外資輪胎企業(yè)失去吸引力。
印度一共大概有40家輪胎企業(yè),其中7大輪胎企業(yè)分別是:阿波羅輪胎(Apollo Tyres) 輪胎、MRF 輪胎、JK輪胎,CEAT輪胎、BKT輪胎、TVS輪胎、比拉輪胎。與中國輪胎企業(yè)的數(shù)量相比處于遠遠落后狀態(tài),中策、玲瓏、賽輪、三角等隨便拉出一家,都能把印度輪胎企業(yè)比到無地自容。
雖然印度地處東南亞,但是原材料卻十分匱乏,大部分輪胎原材料依賴進口。在過去的40多年里,印度輪胎工業(yè)發(fā)展很快。印度輪胎年產(chǎn)量在1970年只有800萬個,在2010年增至1.2億條,到2016年已增至1.5億條。輪胎市場規(guī)模達85億美元。那么2016年中國輪胎產(chǎn)量是多少呢?根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2016年我國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量高達9.5億條,是印度的6倍多。
在輪胎生產(chǎn)工藝方面,目前印度輪胎企業(yè)遠遠落后于我國輪胎企業(yè)。三角、玲瓏、雙星、賽輪等自動化輪胎工廠相繼拔地而起,輪胎智能工廠更是一抓一大把。雖然中國輪胎企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)方面不及國際一線品牌,在輪胎制造硬件方面,中國絕對已經(jīng)達到國際一流水平,這也吸引了眾多外資輪胎企業(yè)喜歡找中國輪胎廠進行代工生產(chǎn)。
反觀印度,其輪胎生產(chǎn)技術(shù)可能達不到先進水平,生產(chǎn)設備和技術(shù)都相對落后。同時由于受到土地成本偏高的影響,印度的輪胎工廠廠房面積普遍較小,但是印度輪胎企業(yè)非常善于利用空間,工藝流程的機械聯(lián)動化程度非常高,減少了工序之間的搬運和流轉(zhuǎn)時間,降低了人工成本和物流成本,提高了生產(chǎn)效率。
印度和中國都是以輪胎制造而見長,因此雙方也都以物美價廉來搶占市場。不過在這方面,印度輪胎企業(yè)再度被中國輪胎企業(yè)拍到了沙灘上,中國卡客車輪胎出口到印度市場,不僅質(zhì)量比當?shù)仄髽I(yè)的好,價格還比當?shù)仄髽I(yè)的低,深受廣大印度人民的青睞。
印度輪胎企業(yè)也沒有坐以待斃,近幾年印度輪胎企業(yè)經(jīng)營狀況每況愈下,盈利能力正在減弱。一方面他們歸咎于越來越高的生產(chǎn)成本,另一方面他們則歸咎于印度進口自中國的輪胎對他們的沖擊。于是以阿波羅公司、JK輪胎公司和CEAT公司等為代表的輪胎制造商協(xié)會多次向印度商工部提起,對進口自中國的輪胎進行雙反調(diào)查。
2017年8 月,印度對中國充氣子午線輪胎作出反傾銷終裁,對涉案產(chǎn)品征收反傾銷稅。
2019年3月29日,印度商工部發(fā)布公告稱,對原產(chǎn)于或進口自中國的卡車和客車用充氣輪胎作出反補貼肯定性終裁,建議對中國涉案產(chǎn)品以到岸價(CIF)征收反補貼稅,具體稅率詳情見下表。
2019年6月27日,印度政府發(fā)布信息決定對來自中國的子午線輪胎進口征收反補貼稅(CVD)稅率從9.12%到17.57%不等。
印度相關(guān)部門表示:由于輪胎公司面臨經(jīng)營壓力,政府必須采取必要的行動。印度的輪胎企業(yè)無法與中國公司競爭,因此政府采取了這一措施來保護國內(nèi)輪胎企業(yè)的利益。但是,保護產(chǎn)業(yè)發(fā)展不會必然意味著這些公司將增加利潤。只是讓他們不至于虧損太多,維持經(jīng)營下去。隨著汽車銷量下滑,印度的輪胎行業(yè)正受到來自中國公司的重重壓力,其利潤不斷被侵蝕。
未來幾年甚至幾十年,印度都有可能是中國輪胎制造最有利的競爭者,畢竟印度輪胎工業(yè)目前仍然具備勞動力成本比較低的優(yōu)勢,而這些也正式各大輪胎企業(yè)非?粗械。印度一直想在輪胎制造方面超越中國,成為全球最大輪胎制造基地,如果僅僅依靠廉價的勞動力恐怕還很難實現(xiàn)。
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