經(jīng)濟衰退的信號依舊頻現(xiàn)，8月，美國貨運行業(yè)仍然沒有起色。運輸行業(yè)數(shù)據(jù)提供商FTR Transportation的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，美國重卡銷量進一步回落，訂單量同比暴跌80%。
這是美國重卡銷量連續(xù)第10個月同比萎縮，也是連續(xù)第二個月出現(xiàn)超過80%的下跌。
8型重卡訂單規(guī)模通常被視為美國經(jīng)濟表現(xiàn)的衡量指標(biāo)之一。卡車運輸占美國總運輸噸位的70%，是制造業(yè)、建筑業(yè)和零售業(yè)的主要運輸方式。
2018年是美國卡車行業(yè)表現(xiàn)亮眼的一年，貨運需求高企，交運公司紛紛擴張車隊，8型重卡的單月訂單一度高達5.2萬輛。然而在全球經(jīng)濟增長放緩和貿(mào)易不確定性的影響下，貨運行業(yè)景氣程度下滑，卡車訂單減少。
FTR的數(shù)據(jù)顯示，8月美國重卡的訂單約10400輛，同比跌幅80.1%。今年7月，重卡訂單同比減少了81.2%至9800輛，創(chuàng)下2010年以來的最大跌幅。
另一機構(gòu)ACT Research的初步數(shù)據(jù)顯示，8月8型重卡訂單的數(shù)目為10900輛，略高于FTR的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但同比降幅同樣高企，預(yù)計8月同比下降79%。
FTR副總裁Don Ake表示，8級重卡的市場正在迎來拐點。“2018年大量的訂單支撐了去年乃至2019年的大部分生產(chǎn)�，F(xiàn)在經(jīng)濟已經(jīng)放緩，已經(jīng)有足夠的卡車來支撐貨運增長，OEM（代工生產(chǎn)商）正在削減產(chǎn)量。”
Don Ake還提到，考慮到關(guān)稅和貿(mào)易談判等一系列不確定性，美國企業(yè)正在控制資本開支規(guī)模。如果貨運規(guī)模增長仍然遲滯，制造業(yè)持續(xù)低迷，未來卡車車隊仍然會對擴張持觀望態(tài)度。
另外，衡量美國貨運量和支出的Cass貨運指數(shù)（Cass Freight Index）的出貨量已經(jīng)連續(xù)8個月下滑，今年7月同比減少了5.9%，5月同比降幅6.0%，均為金融危機以來最大的同期降幅。
Cass貨運指數(shù)跟蹤托運方（如零售商或工業(yè)公司）在所有運輸方式（卡車、鐵路、航空和駁船）上的支出，包括燃油附加費。運輸?shù)纳唐钒闶凵唐�、食品、汽車、化工、代工生產(chǎn)品和重型設(shè)備等。
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