2020年4月，新能源專用車生產3303輛，同比增長76.07%，環(huán)比增長60.96%。2020年前4月，新能源專用車累計生產8790輛，同比增長28.83%。從產量同比數(shù)據(jù)情況看，疫情后新能源專用車在生產端的恢復情況好于新能源乘用車。
從產量數(shù)據(jù)來看，在生產端，2020年前四個月新能源專用車的情況比2019年同期好，接近2018年同期水平（2018年前4月新能源專用車累計生產8973輛，比2020年同期多183輛）。
考慮到今年國家補貼政策鼓勵新能源車在環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞等公共領域應用，預計2020年新能源專用車的發(fā)展將好于去年。
企業(yè)：瑞馳新能源遙遙領先
廣西汽車/江淮汽車/北汽昌河排前四
4月共有近50家企業(yè)有生產新能源專用車。其中，瑞馳新能源4月生產新能源專用車1573輛，占比高達47.62%，位居第一，并且與其他車企拉開很大差距。瑞馳新能源4月主產車型為EC35II、EC31。
排名第二的是廣西汽車集團，其4月新能源專用車產量為299輛，占比9.05%，主產車型為五菱純電動廂式運輸車。
江淮汽車排名第三，4月生產新能源專用車226輛，占比6.84%，主產車型為帥鈴i5、帥鈴i6、帥鈴i3等。
北汽昌河緊隨其后，以225輛的產量排在第四位，占比6.81%。北汽昌河4月主產車型為純電動郵政車。
4月新能源專用車產量在100輛以上的企業(yè)還有南京金龍、吉利商用車。南京金龍4月新能源專用車產量為168輛，占比5.09%，主產車型有開沃D10、純電動混凝土攪拌運輸車、純電動自卸式垃圾車以及其他車型。
吉利商用車4月新能源專用車產量為160輛，占比4.84%，主產車型有遠程純電動郵政車、遠程E200等。
以上6家企業(yè)產量之和占總產量的80%以上。其他企業(yè)4月新能源專用車產量均在100輛以下。進入產量排行前十的企業(yè)還有南京汽車集團、長沙中聯(lián)重科、河北長安汽車、鄭州宇通重工等。
目前，新能源專用車企業(yè)產量排行并不穩(wěn)定。2020年1-4月，一直在產量前十榜單的企業(yè)共三家，分別是：瑞馳新能源、廣西汽車、河北長安汽車。
車型
經(jīng)電車資源整理，2020年4月，共有127款車型有產量。其中，新能源物流車2962輛，占比近90%；新能源環(huán)衛(wèi)車294輛，占比近9%；其他新能源專用車47輛，占比超1%。
與2019年度相比，2020年新能源環(huán)衛(wèi)車在新能源專用車所占比例有所提升，新能源物流車占比略有下降。2020年前4月，新能源物流車共生產7956輛，占同期新能源專用車總量的90.51%，而這一占比在2019年度為91.93%。
2020年4月，新能源專用車產量最高的車型是瑞馳EC35II（型號CRC5032XXYE-LBEV），產量達1453輛，這一數(shù)字遠超其他車型。排在第二位的是五菱牌50EV，產量271輛；北汽昌河純電動郵政車位居第三，產量225輛。產量在百輛以上的車型還有：吉利遠程純電動郵政車、帥鈴i5-V330、開沃純電動廂式運輸車。其他車型4月產量均在百輛以下。
2020年4月，產量較多的新能源微面/海獅/凌特車型有：瑞馳EC35II、五菱牌50EV、北汽昌河純電動郵政車、吉利遠程純電動郵政車、開沃純電動廂式運輸車、依維柯PD經(jīng)典EV46、睿行EM80、北斗航天CLV EV、開沃D10、新海獅X30LEV、福建新龍馬M70L EV、帥鈴i6、帥客EV、福田圖雅諾EV、江鈴特順EV、北汽（常州）EV12、金威等。
產量較多的新能源微卡/輕卡車型有：瑞馳EC31、帥鈴i5、吉利遠程E200、凱銳EV、帥鈴i3、歐馬可智藍、躍進C100、鑫源牌T50EV、比亞迪輕卡、德帥微卡、東風輕卡、紅星微卡等。
政策
4月以來，新能源汽車利好政策不斷。其中，對新能源專用車影響最大的是4月23日財政部等四部委發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（即”國補新政“）。政策指出，鼓勵公共交通等領域汽車電動化，環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞等領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。
地方政策方面，南京市政府4月2日發(fā)布《南京市城市綠色貨運配送示范工程實施方案》，指出到2021年底新增新能源城市配送車輛占新增(更新)城市配送車輛的比例達50%以上,純電動貨車的車樁比例達到2:1；深化新能源配送車輛不限行政策；引導鼓勵城配企業(yè)優(yōu)先選用標準化新能源同城貨運配送車輛，創(chuàng)建期內，每年推廣使用500輛以上。
義烏市4月24日發(fā)布《義烏市純電動物流車輛推廣方案(征求意見稿)》,指出給予符合要求的企業(yè)車輛運營獎勵，充分保障純電動物流車輛通行便利，給予純電動物流車輛臨時停車和裝卸便利。
國補新政及地方政策的發(fā)布給車企吃下了一顆定心丸。江鈴汽車黃剛在參加電車資源云會議時表示：經(jīng)過政策調整，早前大部分為應對政策而基于燃油車開發(fā)的產品，逐漸回歸到客戶對具體應用場景的產品需求，雜牌的新能源商用車也已經(jīng)在淘汰的邊緣，接下來的市場環(huán)境相對公平。
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