根據(jù)中國皮卡網(wǎng)從中汽協(xié)獲得的皮卡工業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量方面，5月國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)46576輛，環(huán)比增長19.28%，同比增長17.02%；1-5月累計生產(chǎn)154019輛，累計同比增長-22.13%。銷量方面，5月國產(chǎn)皮卡銷售45886輛，環(huán)比增長16.7%，同比增長28.81%；1-5月累計銷售155082輛，累計同比增長-21%。
從2017-2020年分月走勢圖可以看出，今年5月表現(xiàn)為近年來5月銷量最佳，基本可以與每年3月的銷量高峰持平，且不管是工業(yè)銷量還是終端市場都出現(xiàn)上漲態(tài)勢，這與國內(nèi)抗擊疫情形勢好轉(zhuǎn)緊密相關(guān)。
根據(jù)中汽協(xié)調(diào)研統(tǒng)計的23家整車企業(yè)顯示，截至6月11日，共計204個生產(chǎn)基地已經(jīng)全面復(fù)工，多地持續(xù)出臺支持汽車消費政策，消費信心得到提升，疫情之后國內(nèi)汽車市場反彈明顯。
從品牌來看，長城皮卡一家獨大，5月同比增幅達177.7%，此前長城炮產(chǎn)能不足的情況隨著疫情好轉(zhuǎn)、工廠復(fù)工而得到緩解；江西五十鈴、福田拓陸者銷量相比去年同期有了明顯提升，江淮皮卡、長安皮卡、鄭州日產(chǎn)的整體表現(xiàn)與去年持平，但還有多家車企出現(xiàn)下跌勢頭。整體看來，在頭部品牌強勢攻占、國六及疫情影響的多重壓力之下，弱勢皮卡品牌的生存空間被無限壓縮。同時，海外疫情仍在持續(xù)，這將對中國皮卡出口等方面造成影響。
從燃油類型分布來看，5月汽油皮卡遭遇滑鐵盧，致使柴油皮卡銷量占比高達73.9%。這與北京五環(huán)外擴大輕型貨車限行區(qū)域有直接關(guān)聯(lián)。在限行政策的影響下，以汽油車為主的北京皮卡市場銷量驟減，更一度中止了汽油皮卡上揚的勢頭。稍感欣慰的是，此前中汽協(xié)就北京擴大皮卡限行新政表示，北京限行皮卡不會影響全國皮卡的放開態(tài)勢，尤其在三四線市場，皮卡將有所作為。
整體看來，國家對皮卡取消限行持支持態(tài)度，全國多地也在放寬皮卡限行規(guī)定，加上多地持續(xù)出臺支持汽車消費政策，未來，國內(nèi)皮卡市場仍將保持樂觀走勢。
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