創(chuàng)業(yè)是艱辛的，接踵而來的各種問題和困難會(huì)令人應(yīng)接不暇，甚至為之付出超乎尋常的努力和代價(jià)。然而，創(chuàng)業(yè)又因能夠成就精彩和輝煌，成為了那些有執(zhí)著夢(mèng)想的人們的勇敢選擇。在創(chuàng)業(yè)的不歸路上，創(chuàng)業(yè)者們無不以各自的方式踐行著內(nèi)心深處的那份艱辛與信念。
擁有19臺(tái)歐曼重卡的馬樂對(duì)卡車之友網(wǎng)記者說，如果條件適合，自家的車隊(duì)還想上七八臺(tái)歐曼，“現(xiàn)在的生意不好做了，對(duì)于我們這種規(guī)模的車隊(duì)來說，如果能夠再擴(kuò)大一下規(guī)模，抗風(fēng)浪的能力就會(huì)更強(qiáng)一些。”已經(jīng)不再開車跑運(yùn)輸?shù)鸟R樂現(xiàn)在滿腦子想的全是怎么經(jīng)營車隊(duì)，以及如何維護(hù)客戶關(guān)系等事情。
就像影視界那些“演而優(yōu)則導(dǎo)”的明星們一樣，已有15年駕齡的馬樂當(dāng)起車隊(duì)總經(jīng)理是“司而優(yōu)則管”。對(duì)于卡車司機(jī)們來說，職業(yè)的選擇一部分人是興趣所致，更多人則是迫于生計(jì)。從20歲就開始開卡車的馬樂最初也是因?yàn)?ldquo;走到這一步”。當(dāng)然，天各一方，人各有志，馬樂選擇卡車司機(jī)職業(yè)后沒有“樂安天命”，而是憑著股不甘人后的拼勁和闖勁不斷發(fā)展，近幾年間在創(chuàng)業(yè)路上做的風(fēng)生水起，如今已經(jīng)組建成一個(gè)擁有40多臺(tái)車的車隊(duì)，其中屬于他個(gè)人名下的重卡就有20臺(tái)。
“我的20臺(tái)車?yán)镏挥?臺(tái)是東北某重卡品牌的車，其余19臺(tái)全是歐曼，車型包括5系、6系、9系、ETX，還有4臺(tái)GTL牽引車，馬力段從336至380，裝配的法士特變速箱有8檔的，也有12檔的。”馬樂說之所以在建設(shè)車隊(duì)時(shí)就幾乎全部選擇歐曼重卡，就是因?yàn)楦杏X歐曼車好用、經(jīng)濟(jì)，服務(wù)及時(shí)。“我們買車首先是滿足自己需求，畢竟只有適合自己的車才是好車，再有就是服務(wù)。”
馬樂生活的城市位于“五省通衢”的物流重地江蘇徐州，是一座工程機(jī)械之都。徐工、卡特皮勒等工程機(jī)械產(chǎn)品為這座城市的繁榮增添了不少活力�？可匠陨�，馬樂車隊(duì)的主要業(yè)務(wù)就是工程機(jī)械運(yùn)輸。從徐州、煙臺(tái)向西北地區(qū)運(yùn)送徐工機(jī)械和韓國斗山挖掘機(jī)。“從2000年就干這行，當(dāng)時(shí)開得還是解放車，直到2003年才開歐曼，算是歐曼在徐州地區(qū)最早的用戶。”馬樂還記得當(dāng)時(shí)那臺(tái)車是歐曼的第一代重卡H1。
人生難得遇知己。幾乎開過歐曼重卡所有牽引車型的他說，歐曼在他心里就是最適合自己的品牌。“我們主要是跑西北，跑新疆線，全程基本是高速公路，往返七八千公里。由于拉的是機(jī)械，不會(huì)超載，一般裝載37噸左右。十幾年來，無論是動(dòng)力還是駕乘體驗(yàn)，歐曼重卡都不錯(cuò)，而且進(jìn)步很快。歐曼的零配件比較便宜，維養(yǎng)和保養(yǎng)都有保障。”馬樂說，即便在人煙稀少的西北地區(qū)，每隔百八十公里就能找到一個(gè)歐曼的服務(wù)站，這對(duì)于經(jīng)常跑西北路線的司機(jī)來說等于吃了一顆 “定心丸”。“很多經(jīng)營了幾十年的大品牌在西北的布局也沒有這么密集。”馬樂說，看一家企業(yè)的產(chǎn)品有無競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)良的產(chǎn)品是一方面，偏遠(yuǎn)地區(qū)的維修與服務(wù)也需要重點(diǎn)考慮。
對(duì)于歐曼動(dòng)力和節(jié)油的表現(xiàn)，馬樂的觀點(diǎn)是只有真正開過歐曼車才有發(fā)言權(quán)。彼時(shí)，裝配濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼重卡早已在用戶心中留下了美好印象，如今裝配�？礗SG發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼GTL重卡的性能自然是好上加好。“我新買了4臺(tái)380馬力的GTL，裝配的就全是�？礗SG發(fā)動(dòng)機(jī)，和原來的車型有實(shí)際的比較。”馬樂認(rèn)為，裝配�？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)的GTL優(yōu)勢(shì)同樣明顯。首先在整車價(jià)格上就便宜了一萬多；其次，油耗少；再次，福康發(fā)動(dòng)機(jī)10萬公里一保養(yǎng)的政策更經(jīng)濟(jì)。與其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)相比一年可以節(jié)省一萬元的費(fèi)用。更重要的是，車型最大程度地保障了車輛的出勤率，這意味著裝配�？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)的GTL可以有更多的時(shí)間投入到運(yùn)營中去，以創(chuàng)造更大的產(chǎn)值。
多年物流運(yùn)輸行業(yè)的浸淫，使馬樂對(duì)一些重卡產(chǎn)品的技術(shù)、品牌信手拈來。在他看來，作為福田戴姆勒汽車的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，歐曼GTL以歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造全價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)都進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制。作為GTL的“心臟”——福田康明斯制造的康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)與同類競(jìng)品相比，具備自重輕、節(jié)油性能突出等諸多的顯著優(yōu)勢(shì)。“從實(shí)際的效果看，由福田汽車和康明斯基于整車平臺(tái)同步開發(fā)的康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機(jī)和歐曼GTL超能版重卡定位增長市場(chǎng)，踐行了自己當(dāng)初以全新的突破科技引領(lǐng)重卡未來的理念。”馬樂說，從目前的使用情況看，歐曼最終的結(jié)果就是顯著提升了用戶的體驗(yàn)，滿足了客戶最為關(guān)注的價(jià)值和利益訴求。
金杯銀杯不如用戶的口碑,金獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)不如用戶的夸獎(jiǎng)。馬樂毫不諱言他選擇歐曼GTL的目的就是為了“效益”和“利益”。沒有效益，車隊(duì)運(yùn)營就不能持續(xù)，沒有利益，創(chuàng)業(yè)的價(jià)值便無從體現(xiàn)。“�？禉C(jī)比同類產(chǎn)品馬力足，省油，實(shí)際路況測(cè)算，車型比東北某品牌的一般百公里油耗能節(jié)省4~5升油，一輛車一年20萬公里一年大致可以節(jié)省6萬塊錢的油錢，19輛車就是一百萬元的油錢。這個(gè)帳不能不細(xì)算。”時(shí)刻追求“利益最大化”的馬樂認(rèn)為，歐曼的節(jié)油性能關(guān)乎運(yùn)營成本控制，而相關(guān)服務(wù)則為其提供了出勤保障，他的創(chuàng)業(yè)乃至以后的發(fā)展其實(shí)已經(jīng)與福田和歐曼緊密聯(lián)系在了一起。
“我不會(huì)考慮買國內(nèi)其他品牌的重卡，更不會(huì)考慮國外品牌的重卡，因?yàn)镚TL已經(jīng)是國際水準(zhǔn)的產(chǎn)品，而且價(jià)格還便宜，性價(jià)比很突出。我們經(jīng)營車隊(duì)肯定是要通過最少的投資獲得最大的效益，現(xiàn)在歐曼幫我做到了。”馬樂說，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不景氣，讓他的車隊(duì)也受到了一些影響。等經(jīng)濟(jì)情況再好一些的時(shí)候，我還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大車隊(duì)的規(guī)模，還會(huì)再買一些歐曼的重卡，為了事業(yè)發(fā)展，也為了車隊(duì)的四十多名司機(jī)，以及家人的幸福生活。
驗(yàn)證碼：