“以前多拉快跑盈利方式，很難適應(yīng)目前物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)聲的變化。如果沒有一輛高效運(yùn)輸工具，很難適應(yīng)國家政策的變化和雇主越發(fā)嚴(yán)苛的運(yùn)輸需求”。在運(yùn)輸行業(yè)征戰(zhàn)多年的張師傅說。
中國經(jīng)濟(jì)增速放緩、環(huán)保政策收緊、運(yùn)輸品質(zhì)提升，潛移默化地影響著中國運(yùn)輸行業(yè)。以重卡市場為例，在經(jīng)歷了2010年的井噴式增長后銷量逐年降低，今年1-9月累計(jì)銷量同比下滑在30%左右，重卡行業(yè)進(jìn)入“嚴(yán)冬”期。整個(gè)行業(yè)將面臨銷量大幅下滑帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，用戶購車更加謹(jǐn)慎，企業(yè)信心受挫，循環(huán)加劇，結(jié)果不容樂觀。但是危機(jī)中總是蘊(yùn)含著生機(jī)，重卡市場低迷可能帶來的是行業(yè)產(chǎn)品升級，業(yè)內(nèi)人士判斷，低能耗、高性能、高品質(zhì)、高舒適、高性價(jià)比的重卡或已成為行業(yè)主流需求。
“春江水暖鴨先知”，經(jīng)驗(yàn)豐富的楊師傅敏銳觀察到市場的變化，年初便把換車的計(jì)劃提上了議事日程。
深度體驗(yàn) 理性購車
張師傅主要在灌云和武漢之間進(jìn)行運(yùn)輸，多年的經(jīng)驗(yàn)讓他練就了一番“精算”成本的功夫，哪怕很小的成本變化都能引起張師傅的注意。張師傅之前開的是一輛375馬力、6*4車型的國產(chǎn)車，使用了3年的時(shí)間。剛開始他對該車還算滿意，但是一年之后油耗越來越高，標(biāo)載情況下都開出45L/百公里油耗。不僅如此，在運(yùn)輸需求的變化下，這輛車已很難滿足雇主長距離、高質(zhì)量的運(yùn)輸需求。“跑運(yùn)輸圖的就是利潤，現(xiàn)在物流市場競爭這么激烈，只有選擇高效物流重卡才能保證利潤 “張師傅說。
今年6月份，一次偶然的機(jī)會，張師傅看到了四川現(xiàn)代的創(chuàng)虎。這也是他第一次看到創(chuàng)虎，其高端、大氣的外觀設(shè)計(jì)一下子就把張師傅吸引過去。因當(dāng)時(shí)車主不在場，張師傅只好隔著車門，把車的內(nèi)外大概看一下。
“無論外觀還是內(nèi)飾，創(chuàng)虎看上去都很有品質(zhì)感，而且是韓國現(xiàn)代導(dǎo)入的成熟產(chǎn)品，應(yīng)該錯(cuò)不了“張師傅暗自尋思。
作為從業(yè)多年的卡車司機(jī)，張師傅購車選車不盲從。重卡運(yùn)輸只有實(shí)際運(yùn)營才能說明問題。就在此時(shí)，張師傅了解到四川現(xiàn)代正在推出體驗(yàn)車活動，用戶可裝載貨物按照實(shí)際的運(yùn)輸路程試駕體驗(yàn)，真正了解車子的動力、剎車、油耗等性能。得知有此形式的活動后，張師傅立刻申請?bào)w驗(yàn)。
9月13日，在銷售員的陪同下，張師傅從灌云裝貨40噸運(yùn)輸?shù)轿錆h，沿途經(jīng)沭陽--宿遷--蚌埠，總路程1000公里，用時(shí)18小時(shí)，中途休息5小時(shí)。由于創(chuàng)虎應(yīng)用了Eco-Roll、PWR等大量的節(jié)油技術(shù)，油耗經(jīng)濟(jì)性很高，合35L/百公里，平均油耗費(fèi)用含尿素也不過2.17元。操控性也相對之前開的國產(chǎn)車靈活，轎車化的舒適性和更大的駕駛室空間，已經(jīng)完全征服了張師傅的心。
四川現(xiàn)代創(chuàng)虎，開啟物流新生活
做事果斷的張師傅9月26日提車，9月30辦完掛牌手續(xù)，10月6日便投入運(yùn)營，19日到4S店做首保。在這期間13天就跑了8000公里，因?yàn)闆]有出磨合期，所以油耗在38-40L/百公里，張師傅相信憑借他多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，將創(chuàng)虎再拉練拉練油耗一定會下降到合理的區(qū)間。
“創(chuàng)虎省時(shí)，省心，效率高，進(jìn)口車的品質(zhì)，國產(chǎn)車的價(jià)格，感覺自己買對車了“張師傅說。創(chuàng)虎出色的表現(xiàn)讓他喜笑顏開，也證明了張師傅在品牌選擇方面的出色眼光。他堅(jiān)信創(chuàng)虎重卡定會帶給自己一種舒適賺錢、高效運(yùn)輸?shù)娜律睢?/p>
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