人生不如意之事十有八九，所以才有那么多感慨和無奈彌漫于生活，讓人唏噓，動容。不過，凡事總有兩面，承受生活之重的過程盡管艱辛，甚至殘酷，卻也是錘練自我的過程。
張鎖，河北定興的青年農民，開車已經有七八年了。餐風咽露，跋涉奔波。大車司機的辛苦早為社會共知。對于張鎖來說，披星戴月的勞作已經習以為常�？嗪屠凼菬o法避免的，他說當卡車司機已經是相對理想的工作了，家里分得的幾畝地，不管是夏收的小麥，還是秋收的玉米，即便在豐收之年也無法滿足生活的基本需求。
受發(fā)自心底的奮斗欲望驅使，為了讓家人過得更寬裕，更幸福，張鎖給“車老板”干了幾年以后，毅然湊錢買了一臺歐曼ETX 9系牽引車，開始投身于運輸創(chuàng)業(yè)的洪流當中，從事零擔貨運。“當時買歐曼的想法很簡單，就是要掙錢。”張鎖說，之前開過歐曼，覺得整車性能很不錯，匹配性較好，所以買車時沒有絲毫的猶豫就選擇了歐曼重卡。果不其然，配裝336馬力發(fā)動機，拉11.5米掛車的歐曼沒讓自己失望。“省下的就是賺的，發(fā)動機動力足，噪音小。特別是在西北和西南的山路上，動力很強勁，標載情況下，百公里油耗也不過37~39L。”
創(chuàng)業(yè)的路上有快樂，但令人感知最深刻的還是艱辛。自從買了歐曼牽引車，張鎖奔波于各地的貨站和物流園之間，當成就感與日劇增的同時，自己卻失去了與愛人和孩子團聚的時間。享受普通家庭的合家歡卻成為了一種奢侈。“家里大事小情都交給愛人去做，我負責跑車掙錢。”說起家庭和愛人，張鎖滿眼的全是虧欠。
定興，隸屬河北的保定，位于太行山東麓的山前平原，是保定10個環(huán)京津衛(wèi)星城市鏈縣市之一。隨著“京津冀一體化”進程的不斷加快，定興周邊的縣市或多或少都享受到了政策紅利。然而，張鎖的家鄉(xiāng)卻一直沒有迎來熱鬧紅火的開發(fā)和建設。不僅如此，運輸市場的競爭加劇，以及運輸價格的急劇大幅下調，卻讓張鎖感到養(yǎng)車的壓力驟增。
“2015年，業(yè)務量明顯下降，而且運費也是一天一個價。”不過，即便如此，張鎖依然堅持在運輸的第一線，他深信，未來的市場會隨著經濟的復蘇逐漸好轉。只不過，他從當初的跑長途變成了當天去次天回的“倒短”運輸。
2015年8月，張鎖接手駕駛手頭的這款載貨車，6系、240馬力、前四后四。從事北京周邊地區(qū)的“倒短”業(yè)務，環(huán)繞京津冀地區(qū)，最遠也就是跑山西、內蒙等地，絕大多數情況下單程400~500公里，基本都是全程高速。張鎖說，眼下，自己很愜意這種運輸人生，賺的錢雖然不及當年跑長途的多，但和老婆孩子團聚的日子更多，心里也更安心一些。“基本上都是當天去次天回，累不到自己，身心都可以得到很大的休息，很好！”
張鎖說，市場行情無論如何演變，自己對歐曼的情誼卻始終不變。如今的他開得依然是歐曼ETX卡車，“現在市場上新推出的車型很多，更新迭代的頻率也很快，但不管什么車，只要適合自己，開起來沒有太多心理負擔，就算是好車。我還是最信賴歐曼，從沒給我添過什么麻煩，也沒讓我掉過鏈子。”張鎖坦陳，情緣所致，自己看到其他品牌的一款車，總會自覺不自覺的抵觸，也會在心里暗暗與歐曼的產品進行對比，“同等檔次下，還是覺得歐曼的好！”
卡車之友網記者在新發(fā)地的一家物流園采訪張鎖時，他正在裝一批運往山西太原的散貨。“這臺240馬力的9.6米廂貨車，國四排放，零擔運輸，不會有超載情況，公里油耗成本大約是1.5~1.8元。”張鎖覺得像歐曼卡車能夠做到動力充沛，安全節(jié)油，一定是整車廠在產品研發(fā)投入方面有足夠強大的技術保障。
的確，歐曼自2003年面世以來，一直致力于在接軌世界標準的同時，引領行業(yè)的發(fā)展。多年來，歐曼ETX正是以技術專家的標準采用適合中國用戶需求的技術，包括動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，以及駕駛室的操控及舒適性的解決方案，不斷提升品質，持續(xù)優(yōu)化升級。張鎖說，近年來歐曼ETX在路上的數量明顯增多，這說明歐曼ETX的品牌影響力已深入人心。“可以說，歐曼ETX陪伴我的時間比我老婆孩子的時間還多，它就是我的公路小情人。”
人生中最重要的不是位置，而是前進的方向。作為兩個孩子的父親，張鎖備感身上的無形壓力。從冀中平原的鄉(xiāng)土走出來的他，內心深處一直都有著不斷創(chuàng)業(yè)、守業(yè)的夢想，盡管還不知道這一輪經濟低潮會持續(xù)到什么時候，但是等到運輸業(yè)務稍有好轉，他說，自己一定會再次買車，選擇一定還是歐曼。
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