幅員遼闊的中國(guó)，擁有廣袤無(wú)垠的大陸，其間超過(guò)五百多萬(wàn)公里的公路縱橫交錯(cuò)，掛壁、跨海、飛天、穿山等形態(tài)，組成了蔚為壯觀的中國(guó)超級(jí)公路系統(tǒng)，它們不僅連接起億萬(wàn)人的遠(yuǎn)方與歸途，也串聯(lián)著一個(gè)國(guó)家的過(guò)去與未來(lái)。青藏線無(wú)疑是這個(gè)系統(tǒng)中極富故事色彩的一條公路。它不但承擔(dān)了85%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資運(yùn)輸任務(wù)，還使得西藏人民用現(xiàn)代化交通工具運(yùn)輸方式取代了千百年拉人背畜馱的傳統(tǒng)落后運(yùn)輸方式，開(kāi)創(chuàng)了西藏交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的新篇章。
對(duì)西藏運(yùn)輸非常重要的青藏公路上常年跑著各種卡車(chē)
來(lái)自江蘇徐州的張哥，常年往返于青藏公路之上。他用喜愛(ài)的德龍X3000作為轉(zhuǎn)運(yùn)工具，不僅為西藏運(yùn)去經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需要的機(jī)械設(shè)備，也捎回那里需要運(yùn)回內(nèi)地的工程物資。記者見(jiàn)到張哥時(shí)，他正在拉薩城投物流園等回程貨。“現(xiàn)在貨運(yùn)行情不景氣，放空回去會(huì)損失得很?chē)?yán)重，所以情愿在這里多待幾天，剛接了一個(gè)挖機(jī)的活，再等一單就準(zhǔn)備回內(nèi)地了。”
張哥現(xiàn)在手里的德龍X3000，買(mǎi)了有3年多的時(shí)間，目前跑了42萬(wàn)多公里。“幾乎每天都在路上，平均每年跑14萬(wàn)公里左右，一個(gè)月得跑1萬(wàn)2千多公里，當(dāng)時(shí)買(mǎi)的是國(guó)五車(chē)，算是最前衛(wèi)的一批，要不然這兩年國(guó)三置換國(guó)五，還得重新?lián)Q。”
今年39歲的張哥，從2004年開(kāi)始就進(jìn)入長(zhǎng)途貨運(yùn)這一行當(dāng)，最近幾年專(zhuān)跑青藏公路�；爻糖�，剛從廣西柳州運(yùn)了一車(chē)工程機(jī)械來(lái)拉薩。“16米的板車(chē)，標(biāo)載，跑上來(lái)一點(diǎn)不費(fèi)勁。”考慮到雇傭司機(jī)來(lái)?yè)Q著跑成本過(guò)高，這些年來(lái)，張哥都是一個(gè)跑。“跑累了就正常休息，雇人工資都得1萬(wàn)塊錢(qián)左右，到手的太少，一個(gè)人跑的話還掙得多一點(diǎn)。”
同大多數(shù)長(zhǎng)途司機(jī)一樣，張哥休息都在駕駛室。“住賓館太貴，尤其是在青藏線上更貴，住在車(chē)上能省一些，德龍X3000駕駛室寬敞，一個(gè)人睡下鋪空間足夠，上鋪就放置一些閑雜物品，有時(shí)別人跟車(chē)，到晚上又騰出來(lái)，照樣睡得下。”
盡管張哥的德龍X3000生產(chǎn)年代較早，并非如今普遍的平地板設(shè)計(jì)，但張哥卻格外喜歡這種風(fēng)格。“平地板設(shè)計(jì)是方便人員在駕駛室里可以自由在主副駕之間穿行，但這種設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)人開(kāi)卻有很大的好處，比如里面可以放上水壺和水杯等其他物品，在運(yùn)輸過(guò)程既方便取用，還防止顛簸。”
駕駛室內(nèi)超多的智能化設(shè)計(jì)，也讓張哥增添了更多的工作便利。通過(guò)中控盤(pán)顯示，張哥的這輛德龍X3000在應(yīng)用中心上擁有行駛記錄打印、一鍵檢測(cè)、故障提醒、胎壓監(jiān)測(cè)、維保服務(wù)、單程燃耗、燃耗分析、車(chē)輛醫(yī)生、裝載狀態(tài)、貨車(chē)導(dǎo)航多樣豐富功能。
“這樣，在行駛中等于多了一個(gè)智能幫手，不僅能夠監(jiān)測(cè)和分析自己的駕駛行為，還能夠?qū)θ加�、狀態(tài)、胎壓、故障等細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，非常有助于自己駕駛安全，很實(shí)用。”
讓張哥重視的還有，德龍X3000駕駛室中主駕上方還配備帶有北斗雙模的行駛記錄儀。“前段時(shí)間重卡行車(chē)記錄儀事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，卡友還為此鬧出人命。這越發(fā)體現(xiàn)行車(chē)記錄儀對(duì)重卡司機(jī)的重要性，陜汽重卡這一點(diǎn)就做得有預(yù)見(jiàn)性，我的這個(gè)隨車(chē)記錄儀就沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤，會(huì)正確及時(shí)提醒駕駛員駕駛時(shí)間。”
翻看張哥的微信朋友圈，可以清晰發(fā)現(xiàn)，張哥用這輛德龍X3000跑過(guò)西藏的許多地方。既去過(guò)有日光之城美譽(yù)的日喀則，也去過(guò)被稱(chēng)為世界屋脊之屋脊的阿里地區(qū)。“好多地方都跑遍了，剛進(jìn)藏的時(shí)候也挺好奇的，覺(jué)得西藏神秘，但是來(lái)的次數(shù)多了之后就回歸到正常了，這里就是陽(yáng)光太熾烈，氧氣太少，待時(shí)間長(zhǎng)皮膚容易曬黑。”
青藏高原前拍張照留個(gè)紀(jì)念
在貨運(yùn)旅途中，張哥會(huì)充分利用德龍X3000所具備的一切結(jié)構(gòu)特性來(lái)方便生活。比如，在停車(chē)等貨期間，張哥清洗完衣物后，就直接打開(kāi)駕駛室前臉，把衣物直接掛在上面進(jìn)行晾曬。“司機(jī)就得發(fā)揮聰明，這叫合理利用一切可以利用的東西。去洗衣房洗還得另外花錢(qián)，自己動(dòng)手，豐衣足食。”由于西藏拉薩五月白天溫度高，因而張哥只需坐在駕駛室玩玩手機(jī)，不到晚上洗好的衣物就可以完全晾干收回駕駛室放好。
對(duì)于德龍X3000，張哥還特別滿意它自身的動(dòng)力和承載性能。“我這車(chē)搭載的德龍重卡中常見(jiàn)的濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，是500的大馬力，跑山路就是爆發(fā)力強(qiáng)，提速那絕對(duì)快比的車(chē)好幾個(gè)檔次。”張哥以他從柳州來(lái)拉薩的這趟貨運(yùn)旅程為例，詳盡地剖析了這輛德龍X3000卓越的動(dòng)力性能。
從柳州出發(fā)，張哥沿途經(jīng)過(guò)的大多是山區(qū)，中間穿越的廣西，貴州，重慶，成都，甘肅都是以山地峭拔著稱(chēng)的省份，且隨著行車(chē)距離的深入，山地海拔高度會(huì)逐漸增高。“500大馬力就可以派上用場(chǎng)，不然，標(biāo)載一車(chē)貨上來(lái)絕對(duì)費(fèi)時(shí)又費(fèi)勁。雖然進(jìn)入青藏公路油耗會(huì)升至百公里四十幾個(gè)油左右，但平均下來(lái)油耗卻不高，而且，即便稍微高一些，但省力省時(shí)也劃算。”畢竟，對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)而言，省下的時(shí)間不啻為一筆寶貴的財(cái)富，一年累計(jì)下來(lái)就足以多趕出幾趟貨運(yùn)，可以多掙幾萬(wàn)塊錢(qián)。
由青海入西藏需要經(jīng)過(guò)許多大山
中國(guó)日益完善的龐大公路系統(tǒng)，正在將曾經(jīng)彼此阻隔的地方緊密地聯(lián)系在一起。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)公路全年完成營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量68.94億人，旅客周轉(zhuǎn)量4614.01億人公里；全國(guó)公路完成營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)量342.64億噸，貨物周轉(zhuǎn)量60171.85億噸公里。預(yù)計(jì)2021年至2035年旅客出行量年均增速為3.2%左右，全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速為2%左右。
顯而易見(jiàn)，公路建設(shè)和運(yùn)輸對(duì)于中國(guó)全區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著不言而喻的重要性。盡管開(kāi)著德龍X3000在青藏線上跑運(yùn)輸?shù)膹埜鐑H僅只是中國(guó)公路運(yùn)輸中的一個(gè)平凡過(guò)客，但他卻用親身的貨運(yùn)經(jīng)歷，既為我們講述著公路邊上發(fā)生的變遷往事，也讓我們?cè)俅紊钌罡械剑?ldquo;讀萬(wàn)卷書(shū)，有時(shí)真不如行萬(wàn)里路”這一實(shí)踐真知的深刻含義。
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