6年期間，這款大運(yùn)重卡總計(jì)行駛了70萬(wàn)公里，它的實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)究竟如何？面對(duì)當(dāng)下低迷的運(yùn)輸環(huán)境，作為一名個(gè)體散戶，廉師傅又有哪些應(yīng)對(duì)策略呢？
2016年，當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)行業(yè)景氣度還比較高，從2004年就開始跑城際運(yùn)輸?shù)牧畮煾狄矊⒛抗饷闇?zhǔn)了長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)。多年的城際運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)讓廉師傅積累了豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但從輕卡到重卡的切換，還是讓廉師傅的選擇小心翼翼。最終，綜合考慮整車配置、性能和成本因素等，廉師傅選購(gòu)了這款大運(yùn)重卡375馬力國(guó)四6×2牽引車。6年期間，這款大運(yùn)重卡總計(jì)行駛了70萬(wàn)公里，它的實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)究竟如何？面對(duì)當(dāng)下低迷的運(yùn)輸環(huán)境，作為一名個(gè)體散戶，廉師傅又有哪些應(yīng)對(duì)策略呢？
像很多貨車司機(jī)一樣，廉師傅以拉普貨為主。為了獲得更好的貨源，家住河南的他將自己常跑的運(yùn)輸路線定位在了廣東到湖北。
商車邦了解到，廉師傅這款大運(yùn)重卡，裝配了13米高欄對(duì)開門掛車，滿載32噸。搭載的是濰柴12升發(fā)動(dòng)機(jī)，配備12擋手動(dòng)擋法士特變速箱，免維護(hù)后橋，這個(gè)動(dòng)力鏈組合在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)可謂是能勝任多數(shù)復(fù)雜路況的經(jīng)典組合。
廉師傅表示：早些年的時(shí)候，重卡的馬力基本就集中在370到420馬力，綜合考慮之后選擇了375馬力�，F(xiàn)在大運(yùn)重卡的馬力都很大，爬坡的動(dòng)力肯定更足。“這么多年下來(lái)，車子的操控性也不錯(cuò)，換擋平順沒(méi)有頓挫感。我開車的習(xí)慣還比較規(guī)范，所以整體油耗也控制得比較合理，”據(jù)廉師傅介紹：“在這條線上，下道的路況太復(fù)雜，所以我基本以高速為主，走下道的時(shí)候大概在百公里32-33升油，整體來(lái)說(shuō)油耗還可以”。
6年時(shí)間下來(lái)，廉師傅的這款大運(yùn)重卡已經(jīng)跑了70多萬(wàn)公里。“從開上這輛車之后，大毛病從來(lái)沒(méi)有過(guò)，只是風(fēng)扇皮帶等易損件需要定期更換，我覺(jué)得開了6年多的老車，能有這個(gè)質(zhì)量表現(xiàn)應(yīng)該還算可以了。”廉師傅為人憨厚、不善言辭，幾句樸實(shí)的話語(yǔ)，也道出了他對(duì)這款車最質(zhì)樸的評(píng)價(jià)。
跑運(yùn)輸是個(gè)辛苦活兒，早已還完車貸的廉師傅一般不跑夜車，但是日間行車的經(jīng)濟(jì)賬他算得非常明白：哪里下道好走，哪里走高速更劃算，哪里的油更便宜……就像一張活地圖，廉師傅駕輕就熟。
趕上幾年好行情的廉師傅對(duì)今年的貨運(yùn)市場(chǎng)頗有感慨：干了這么多年，就沒(méi)見過(guò)今年這么低的運(yùn)價(jià)。從廣東到湖北去程單邊1100公里，過(guò)路費(fèi)大概在2000多元，以現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)去程幾乎賺不到錢，只能回來(lái)的時(shí)候好好找點(diǎn)高價(jià)貨，但一圈算下來(lái)也賺不了多少。如果司機(jī)只靠著平臺(tái)找貨的話，那經(jīng)營(yíng)起來(lái)就比較困難了。
商車邦了解到，多年下來(lái)，廉師傅已經(jīng)積累了一大批老客戶，“我拉的貨里面70%都是老客戶的貨，他們給的運(yùn)價(jià)會(huì)比平臺(tái)更合理，”廉師傅認(rèn)為，貨車司機(jī)還是要多花功夫去積累老客戶，花心思為老客戶提供更完善的運(yùn)輸服務(wù)，才能在當(dāng)今的市場(chǎng)行情中生存下去。
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