未來，商用車的混合驅動在所有應用領域都將成為驅動方案的一部分。但是，根據(jù)城市、長途交通或特種車輛中對客車和卡車不同的驅動要求，需要采取不同的混合驅動方案：城市客車如今已采用串聯(lián)的柴油和電力混合驅動。憑借研究車 Metropolis，MAN 公司為執(zhí)行城市工作制造了一款全電力駕駛且配有增程器的重型作業(yè)卡車。
德國曼恩TGX Hybrid 概念車
憑借 TGX Hybrid，MAN 公司在 IAA 展會上將展示一款適用長途交通、采用總體擁有成本經(jīng)優(yōu)化的混合驅動的概念車。適用于長途交通中重型卡車的技術是柴油和電力并聯(lián)混合驅動系統(tǒng)。其中，柴油發(fā)動機是主要驅動源 - 混合驅動為回收、存儲和再次使用制動能提供了可能。在長途線路上行駛的運輸公里數(shù)最多，從而導致所有采用混合驅動的商用車所產(chǎn)生的總 CO2 減排潛力在這里達到最大值。
TGX Hybrid 采用并聯(lián)式混合驅動，其中一臺柴油發(fā)動機可饋送 440 PS 驅動功率，一臺電動機可饋送 130 kW 驅動功率。在慣性滑行和制動時，電動機將作為發(fā)電機工作。MAN TipMatic 變速箱將力傳送到后橋。
德國曼恩TGX Hybrid 概念車展示
回收的能源被存儲到一個具有約兩千瓦時容量的蓄電池中。上坡時，TGX Hybrid 將此能源作為扭矩支持提供給柴油發(fā)動機。這樣可使柴油發(fā)動機在最經(jīng)濟的轉速范圍內(nèi)運行，額外的扭矩可避免在山道上降檔，從而節(jié)約燃料。
Heinz-Jürgen Löw，MAN Truck & Bus 銷售 & 營銷部董事：“MAN 公司在 IAA 展會上將作為概念車推出 TGX Hybrid，從而向運營商和環(huán)境展示長途交通中混合驅動的優(yōu)勢。我們期待與我們的國際客戶進行交流。”
德國曼恩TGX Hybrid 概念車細節(jié)展示
TGX 中的混合驅動方案優(yōu)化了總體擁有成本 ( TCO,Total Cost of Ownership)。此外，在制動和下坡時通過減少換擋過程節(jié)約燃料以及動能的回收也很重要。測試得出此設計的燃料節(jié)約潛力約為 8%，同時可減少等量的 CO2 排放量。
因為電動機僅可作為柴油發(fā)動機的輔助設備工作，所以得出了一個纖薄、輕量化的系統(tǒng)：此系統(tǒng)的混合驅動部件重約 400 公斤。出于此原因，MAN 公司將功能范圍完全放在了燃料節(jié)約方面：一輛重型卡車可借其以全電動行駛較短一段距離的系統(tǒng)，在技術方面相對更加復雜，并且蓄電池明顯更重、更大且更貴。
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