3年前首屆全國卡車大賽開賽時(shí),這項(xiàng)“中國商用車領(lǐng)域內(nèi)第一個(gè)國家級(jí)汽車體育賽事”的知名度在當(dāng)時(shí)是極低的,以至沒人能想到它會(huì)發(fā)展到央視直播收視率逐年提升、單場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)最多達(dá)5萬人、每年的賽事經(jīng)費(fèi)高達(dá)6000萬元的規(guī)模。繼其2009年華麗轉(zhuǎn)身為場(chǎng)地越野賽之后,2015年,這項(xiàng)賽事又將迎來更偉大的轉(zhuǎn)折—中國卡車公開賽正式啟航,這將使中國的卡車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入嶄新時(shí)代。
將于今年7月在專業(yè)賽車場(chǎng)啟動(dòng)的3場(chǎng)中國卡車公開賽將完全按照國際汽聯(lián)卡車競(jìng)賽的統(tǒng)一規(guī)則進(jìn)行競(jìng)速賽,比賽將以中國公開賽的形式允許國際車隊(duì)駕駛不同品牌的卡車共同參與。多個(gè)卡車品牌一起參賽的形式能否一呼百應(yīng)?卡車越野賽時(shí)陜汽之外的卡車企業(yè)表現(xiàn)出的“集體冷漠”常被業(yè)內(nèi)所詬病,中國的卡車運(yùn)動(dòng)遲遲未實(shí)現(xiàn)的“共同繁榮”也多少讓人感到美中不足。
對(duì)此,全國超級(jí)卡車大賽常務(wù)副主席李上雄的見解一針見血:“多數(shù)企業(yè)只是表面上不屑一顧而已,私下里還是非常關(guān)注的,陜汽通過卡車大賽取得的成績(jī)有目共睹,實(shí)際上是令人嫉妒的。”目前,李上雄已與大多數(shù)主流卡車企業(yè)進(jìn)行了第一輪溝通,大家對(duì)于新的比賽形式都很感興趣。
實(shí)際上,經(jīng)過12年的孕育,中國已經(jīng)具備了舉辦世界級(jí)卡車賽事的條件,這不僅表現(xiàn)在中國不乏像卡車大賽賽手李陽這樣自掏350萬元腰包參加達(dá)喀爾汽車?yán)惪ㄜ嚱M比賽的駕駛狂人,也不乏現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)輒達(dá)幾萬人的群眾基礎(chǔ),況且即將開始的中國超級(jí)卡車公開賽站在了兩個(gè)巨人的肩膀上—將由國際汽聯(lián)卡車委員會(huì)做技術(shù)指導(dǎo)、由如日中天的卡車越野賽組委會(huì)全盤操控,看來,李上雄的信心絕不是癡人說夢(mèng)。
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