汽車在誕生之初，原本只被作為人們的代步工具。隨著消費者需求的逐漸多樣化和行業(yè)技術的不斷進步，汽車這個家族不斷發(fā)展壯大，除了普通乘用車外，還有運輸載貨的卡車，滿足公共交通之需的公交車……雖然功能不同、外形各異，但行業(yè)的尖端技術卻同樣在它們身上各顯神通。
因為消費者觀念及國家政策的不同，皮卡車型在國內汽車市場僅占很小的份額，但是在全球市場，特別是北美市場，皮卡卻很受消費者青睞。皮卡車型與全尺寸SUV在車身尺寸和動力表現上都十分相近，但它的駕駛室后方設有無車頂貨廂，正是因為它這一特殊結構，所以更廣泛地滿足了消費者的需求——既可載人也可運貨而且越野性能優(yōu)異，無論雙門或四門、兩驅或四驅、汽油或柴油發(fā)動機、長貨廂或短貨廂皆可。在這些皮卡車型上，新技術的應用與市場份額較大的轎車趨于同步。
2015年，福特汽車發(fā)布了全新F-150 Raptor皮卡車型。“這款全新的F-150 Raptor皮卡是福特最硬朗、最智能以及功能最強大的越野車型，通過新技術的應用，它的工作效率更為高效。”福特中國相關負責人表示，“比如，全新F-150 Raptor相比于上一代車型采用了更多的高強度鋼材，使其成為整個F-150產品系列中車身框架最堅固的，車身質量也隨之減輕了227公斤；它搭載的3.5升EcoBoost發(fā)動機匹配全新的10速變速器，更好地提升了車輛的燃油效率；全新F-150 Raptor首創(chuàng)的越野模式驅動技術已經升級成為全新的路況實時管理系統，使駕駛者能夠根據車輛所行駛的路況條件選擇不同的駕駛模式。”
目前，全尺寸及中型皮卡占據市場主流，然而Jeep卻在近日發(fā)布了一款小型皮卡，令人們耳目一新。菲亞特-克萊斯勒集團CEO 馬爾喬內在北美車展上表示，這款基于新一代牧馬人車型打造的Jeep全新皮卡將量產，預計于2017年年底發(fā)布，并有望在2018年和消費者見面。“共享牧馬人的底盤和先進的動力總成技術是這款車受到業(yè)內關注的一個因素。”Jeep相關負責人表示。
無人駕駛、混合動力、純電動都是當今汽車行業(yè)的熱門技術。汽車廠商不斷加大這些先進技術的應用范圍和力度，在這一過程中卡車廠商也沒有落后。
2014年，戴姆勒公司在葡萄牙進行了一項測試。在進行了超過3.2萬英里的行駛之后，戴姆勒于2015年底宣布，戴姆勒子公司三菱扶�？ㄜ嚿逃密嚬狙邪l(fā)的混合動力卡車Fuso Canter能夠將二氧化碳排放量降低37%，并且能將車輛商業(yè)運營的成本削減64%。
在測試過程中，Fuso Canter每天使用純電力行駛31至68英里，“測試結果表明，我們正走在正確的道路上。”三菱扶桑卡車商用車公司CEO表示。
此外，戴姆勒公司在無人駕駛卡車領域也取得了進展。2015年5月，戴姆勒的半無人駕駛卡車已經開始在美國內華達州的高速公路上進行測試。該卡車路測前，內華達州州長親自為卡車頒發(fā)了寫有“無人駕駛車輛”字樣的紅色牌照，這個牌照有別于正式的機動車輛牌照，是內華達州特地為這輛卡車的道路測試打造的。
據戴姆勒相關工作人員透露，這輛卡車可以實現無人駕駛，但目前階段司機仍需坐在車里監(jiān)控它的行駛狀況。在戴姆勒公司看來，無人駕駛卡車除了能讓司機更自由外，還能讓道路更安全。此外，無人駕駛技術也為卡車的商業(yè)運營降低了成本。
戴姆勒公司高層沃夫剛·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）目前主要負責戴姆勒公司的卡車業(yè)務，他透露，半自動卡車于德國的路測是在戴姆勒的家鄉(xiāng)巴登符騰堡州進行，而開始量產這樣的卡車則需要等到兩三年之后。
據美國公共交通協會調查的數據顯示，紐約大都會運輸署（MTA）每個工作日的公交車班次都超過250萬，即使是在洛杉磯這種私家車盛行的城市，每天的公交車班次也超過100萬。毫無疑問，公交車是城市公共交通的重要組成部分，而智能化是公交車今后的發(fā)展方向。
目前，許多國家的城市公共交通部門都已經開始調研無人駕駛公交車的可行性。舊金山城市鐵路系統創(chuàng)新總監(jiān)蒂莫西·帕潘德里歐(Timothy Papandreou)認為，也許隨著人口向城市遷移，公共交通將成為比私家車更加高效的運輸工具。
除了智能化，新能源技術也是大型客車廠商一直探索的領域。對于福田集團來說，新能源客車是其產品系列的重要組成部分，旗下歐輝智藍BJ6127都市e巴新能源客車就是為中高端人士通勤、出行打造的環(huán)保交通工具。福田集團相關負責人介紹說：“歐輝智藍BJ6127都市e巴純電動車型一次充電即可續(xù)航90公里，每公里耗電低至1度，運營成本比傳統柴油車節(jié)省了70%。零排放、零污染則是它的另一個突出優(yōu)勢。此外，這款車型還可以根據客戶的具體要求定制生產混合動力版本。”
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