隨著圍棋“人機(jī)大戰(zhàn)”中“阿爾法狗”的獲勝，人們開始真正地關(guān)注起“人工智能”的發(fā)展。眾多技術(shù)中，離我們?nèi)粘Ｉ钭钯N近的，恐怕就是“無人駕駛”技術(shù)了。那么在復(fù)雜的卡車駕駛領(lǐng)域，“人工智能”最近的表現(xiàn)到底如何呢？
美國：無人卡車已經(jīng)上牌
2015年5月，戴姆勒獲取了美國內(nèi)華達(dá)州政府的許可，準(zhǔn)許其在內(nèi)華達(dá)州境內(nèi)的公路上實(shí)地測試其自動(dòng)駕駛卡車，而這也是全球首塊頒發(fā)給自動(dòng)駕駛卡車的車牌。當(dāng)然，這款卡車的無人駕駛功能非常有限，只有在非常安全的情況下才會(huì)被激活。
除了戴姆勒，采埃孚北美公司也于去年6月擴(kuò)建了他們的技術(shù)中心，表示將采取措施加強(qiáng)自己在自動(dòng)駕駛方面的實(shí)力。
不過說起無人駕駛，必須要提的還是科技巨頭谷歌。今年2月，谷歌公司申請(qǐng)的一項(xiàng)專利——自動(dòng)包裹運(yùn)輸平臺(tái)，成功獲得了美國權(quán)威部門審批。根據(jù)專利的文字描述，谷歌意在將自動(dòng)駕駛卡車打造成“自動(dòng)包裹運(yùn)輸平臺(tái)”，并配上一套安全保障機(jī)制，以滿足日常物流運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
歐洲：半自動(dòng)卡車已經(jīng)投產(chǎn)
在去年11月武漢車展的“德國日”當(dāng)天，戴姆勒在中國的合資公司研發(fā)副總裁馬騰表示，戴姆勒的無人駕駛卡車已經(jīng)可以做到量產(chǎn)。
其實(shí)，早在10月份，戴姆勒旗下的奔馳Autobahn 8半自動(dòng)無人駕駛卡車正式投入生產(chǎn)。因?yàn)轶w型過于龐大，像這種大型的卡車目前只是能做到半自動(dòng)駕駛。
今年三月，斯堪尼亞在歐洲選擇了一個(gè)露天礦場測試了它旗下自動(dòng)駕駛卡車的自動(dòng)行駛與自動(dòng)裝卸貨物的功能。測試中，斯堪尼亞的自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)可以做到自動(dòng)規(guī)避路上的障礙物。
物流：卡車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能物流
當(dāng)電腦接管了我們的卡車之后，卡車之間的信息交流，就完全不用像我們現(xiàn)在這樣全靠估測了。它完全可以同其它車輛進(jìn)行通訊，了解附近車輛信息，提前對(duì)本車做出控制。
在去年6月，戴姆勒同美國的一家科技公司Zonar進(jìn)行了合作，目的就在于建立起車與車之間的網(wǎng)絡(luò)。目前，搭載Zonar車聯(lián)網(wǎng)解決方案的戴姆勒商用車已超過了15萬輛。
沃爾沃也早已為旗下的卡車退出了遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，來監(jiān)控燃油、速度等信息。這些技術(shù)都將使“無人駕駛”更加安全。
擔(dān)心：無人駕駛會(huì)替換卡車司機(jī)么
其實(shí)至少目前來看是不會(huì)的。戴姆勒把自動(dòng)駕駛的發(fā)展分為了三個(gè)階段：
第一階段，系統(tǒng)可以接管一些功能，在行使方向和航向?qū)囎鲆欢ǹ刂�。比如現(xiàn)在就已經(jīng)存在的自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等技術(shù)。
第二階段，系統(tǒng)會(huì)用在比較典型的情況下，在很長的路況接管駕駛，并識(shí)別控制極限，并及時(shí)提醒駕駛員接管。就是我們現(xiàn)在所說的“無人駕駛”，就像現(xiàn)在飛機(jī)的駕駛。
戴姆勒目前已經(jīng)做出了兩輛卡車，在一定狀況下，卡車會(huì)提示駕駛員進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，同時(shí)車和車之間可以進(jìn)行信息通訊。
第三階段，系統(tǒng)在所有情況下不需要司機(jī)。但是這是只是一個(gè)未來的設(shè)想，并且還存在倫理、法律等方面的問題。
所以卡友們不必?fù)?dān)心，至少在很長一段時(shí)間內(nèi)，一位合格的司機(jī)都是保證貨物安全運(yùn)輸?shù)谋Ｕ稀?/p>
當(dāng)然，也有卡友表示，“ai就是未來，即使今天比不過人，那也只是時(shí)間未到，現(xiàn)在要計(jì)算的只是成本問題，到底是自動(dòng)駕駛節(jié)約還是人力更便宜！”所以未來到底是還在我們司機(jī)手中，還是會(huì)被人工智能奪��？
驗(yàn)證碼：