隨著全世界對能源的需求與日俱增，過去傳統(tǒng)的能源逐漸已經(jīng)無法滿足需求，各種新能源也逐步出現(xiàn)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，而當(dāng)下最火的就要數(shù)電能源了，電動轎車、電動卡車、電動客車等等產(chǎn)物是人們最關(guān)注的了。
目前電動輕卡已經(jīng)有一部分品牌開始投入了市場運(yùn)營使用了，但似乎電動重卡國內(nèi)就只有比亞迪在“大閱兵”時亮相過道路清掃車，要說電動牽引頭估計全世界也難找到幾臺。
電動重卡自重36噸 還能拉什么貨？
近日，美國OGES公司已經(jīng)與明尼蘇達(dá)Freedom Trucking建立了合作關(guān)系，為Freedom Trucking的電動卡車提供所需的電池。Freedom Trucking也研發(fā)出了車重達(dá)8萬磅(約36噸)的州際電動卡車，并且只需充一次電就可駛超過400英里(約644公里)的路程。
電動重卡之所以發(fā)展速度緩慢的原因還是在于電池，電池重量太重和續(xù)航里程以及充電速度都是阻礙電動重卡發(fā)展的因素，重卡自身驅(qū)動就需要使用大量的電能源，所以到目前為止我們所見到過的電動重卡試驗車都是全身上下裝滿電池的，而大量的電池重量又給車身增加了負(fù)擔(dān)。就像這臺36噸重的電動重卡一樣，自身的重量已經(jīng)龐大到一個“自身難保”的地步了，還談什么拉貨。
既然是卡車那么必然需要拉貨，設(shè)想一下36噸重的牽引頭加上掛車重量同時還要再算上運(yùn)載貨物的重量，貨物運(yùn)載的重量少是必然面臨問題，想要多拉貨那么就還需要增加電池的數(shù)量，整車的重量必然還在增加，換句話說，自重都36噸了還能拉什么貨�。颗菽苍S可以！
無軌道式電動卡車 或許真的靠譜
筆者上個月看到斯堪尼亞官方微博發(fā)布了兩張電動卡車即將在瑞典進(jìn)行路試的照片，和普通的傳統(tǒng)電動車有點不同的是，它直接采用車頂?shù)哪芰κ占髟诟邇r電纜上直接進(jìn)行能量傳輸。它的工作方式可以直接與火車進(jìn)行媲美，只要給卡車裝配足夠大的電機(jī)，那么就意味著車輛可以和火車一樣牽引多節(jié)掛車運(yùn)行，在運(yùn)貨能力上確實會有極大的提升，但也會有缺點，車輛只能在有輸電網(wǎng)的路段運(yùn)行，所以也限制了車輛的運(yùn)行范圍。
燃料電池替代傳統(tǒng) 氫能源也不錯
筆者曾經(jīng)也見到過采用氫能源在燃料電池中與氧氣接觸產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)從而生產(chǎn)電力的燃料電池，并且這種燃料電池也已經(jīng)開始在國外的雷諾卡車上進(jìn)行實驗和應(yīng)用，相比傳統(tǒng)的電池，燃料電池的體積更小，但在車上需要安裝類似于LNG的罐體來儲存氫能源，雖然目前還不知道這枚“氫彈”罐體的安全如何，但罐體的能源加注速度確實是比電池充電快很多的，如果真的實驗成功的話這種電動車似乎優(yōu)點遠(yuǎn)比傳統(tǒng)電池電動車好很多。
編后語：
似乎電池技術(shù)一天不革新，電動重卡的普及就無法提前，傳統(tǒng)電池電動重卡需要接近電池的重量問題以及充電速度問題，今年來各大主流卡車企業(yè)都沒有把經(jīng)歷放在傳統(tǒng)電池電動重卡上面，相反短距離運(yùn)輸?shù)碾妱虞p卡卻已經(jīng)開始普及，科學(xué)進(jìn)步誰也說不準(zhǔn)萬一什么時候電池技術(shù)一夜革新，電池電動重卡也不再是夢想。
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