自2019年起，沃爾沃卡車(chē)將開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)卡車(chē)，首批產(chǎn)品將于今年選定的試驗(yàn)客戶處投入運(yùn)行。電動(dòng)卡車(chē)大幅降低了噪音、減少了尾氣排放，開(kāi)創(chuàng)了物流管理的全新方式�？ㄜ�(chē)可以在夜間執(zhí)行更多運(yùn)輸任務(wù)，這將減少需要在交通高峰期上路行駛的卡車(chē)數(shù)量。沃爾沃卡車(chē)總裁Claes Nilsson表示：“電動(dòng)化符合沃爾沃卡車(chē)踐行可持續(xù)城市發(fā)展、實(shí)現(xiàn)零排放的長(zhǎng)期承諾”。
“通過(guò)在城區(qū)使用靜音電動(dòng)卡車(chē)運(yùn)輸貨物，我們成功解決了幾大難題。沒(méi)有了令人心煩意亂的噪音和尾氣，卡車(chē)可以在對(duì)環(huán)境要求更高的城市中心行駛，也可在夜晚和深夜等相對(duì)空閑的時(shí)段執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。此舉有助于緩解白天交通高峰時(shí)段的運(yùn)輸壓力，較之當(dāng)前，能夠更加高效地利用路網(wǎng)和車(chē)輛資源。”Claes Nilsson表示。
沃爾沃卡車(chē)總裁Claes Nilsson
在近期的“城市物流錯(cuò)峰配送”項(xiàng)目中，瑞典斯德哥爾摩市和KTH皇家技術(shù)研究院聯(lián)合研究了斯德哥爾摩市中心夜間貨運(yùn)產(chǎn)生的影響。由于很多卡車(chē)不必?cái)D在交通高峰期執(zhí)行任務(wù)，因此，他們?cè)谡r(shí)段進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)間僅為原來(lái)的三分之一。
要提高城市中人們的生活質(zhì)量，還需采用更加可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案。借助成熟的物流技術(shù)，加之高效利用傍晚深夜時(shí)分的道路，許多小型車(chē)輛可以被數(shù)量更少而體積更大的車(chē)輛所取代，從而進(jìn)一步減少排放、減緩擁堵。配送卡車(chē)的裝載能力是普通貨車(chē)的十余倍。如果可以在道路使用者較少的時(shí)段執(zhí)行更多運(yùn)輸任務(wù)，也可以大大降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。
沃爾沃電動(dòng)卡車(chē)試點(diǎn)運(yùn)輸
“我們的電動(dòng)技術(shù)和專業(yè)知識(shí)全都基于已在沃爾沃電動(dòng)客車(chē)中投入使用、且已證明行之有效的商業(yè)解決方案，以及早在2010年就已用于沃爾沃混合動(dòng)力卡車(chē)的解決方案。而車(chē)輛本身的發(fā)展不過(guò)是成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模電動(dòng)化的必備要素之一。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要從整體著手，多種措施并行。我們與客戶、城市、充電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商等重要利益相關(guān)者展開(kāi)緊密合作，以期為電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)展構(gòu)建必要框架。”沃爾沃卡車(chē)中型車(chē)輛產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Jonas Odermalm說(shuō)道。
沃爾沃卡車(chē)中型車(chē)輛產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Jonas Odermalm
“我們相信，完全實(shí)現(xiàn)城市配送電動(dòng)化將成為邁出的第一步。不過(guò)，我們也致力于實(shí)現(xiàn)其它運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域的電動(dòng)化。一切才剛剛開(kāi)始。”Claes Nilsson總結(jié)道。
背景
世界健康組織和聯(lián)合國(guó)的研究表明，到2030年，地球上將有60%的人口（約50億人）生活在城市之中。與當(dāng)前水平相比，這一數(shù)字增長(zhǎng)了超過(guò)10億。城市化的快速發(fā)展將對(duì)交通系統(tǒng)提出更高要求，而后者在許多情況下尚且不能滿足當(dāng)前的需要。據(jù)估計(jì)，在歐洲，每年因擁堵及相關(guān)交通問(wèn)題產(chǎn)生的損失高達(dá)1,000億歐元。
驗(yàn)證碼：