特斯拉公司推出的各種電動車，普遍獲得行業(yè)好評，不過這家公司最大的挑戰(zhàn)是如何擴(kuò)大生產(chǎn)量，及時(shí)滿足大量預(yù)訂者的需求。此前，特斯拉公司也對外發(fā)布了電卡車，據(jù)外媒最新消息，預(yù)訂者被告知，特斯拉電卡車將會在2020年發(fā)貨。
去年底，特斯拉公司對外發(fā)布了名為“特斯拉SEMI”的電卡車，隨后在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了轟動。迄今為止，許多廠商和物流公司已經(jīng)向特斯拉發(fā)出了電卡車的訂單，比如全世界最大的沃爾瑪超市已經(jīng)發(fā)出兩次訂單，一共訂購了45輛電卡車。沃爾瑪準(zhǔn)備用特斯拉電動車組建全電動化的物流車隊(duì)。
據(jù)國外科技媒體Electrek報(bào)道，隨著Model 3車型逐步提高產(chǎn)量，在特斯拉公司的生產(chǎn)時(shí)間表上，電卡車已經(jīng)成為需要進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的重要車型。
去年底，特斯拉對外開放了電卡車的預(yù)定，當(dāng)時(shí)該公司表示電卡車將會在明年投入量產(chǎn)，何時(shí)進(jìn)行交付并未明確說明。
近日，在美國賓夕法尼亞大學(xué)的一個(gè)物流運(yùn)輸大會上，美國NFI工業(yè)公司負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的副總裁奧雷利（James O’Leary ）透露說，他們公司已經(jīng)訂購了十輛電卡車，他們也被特斯拉公司告知，車輛將會在2020年進(jìn)行交付。
奧雷利也表示，在最近三季度財(cái)報(bào)的分析師會議上，馬斯克并未具體談到電卡車項(xiàng)目的進(jìn)展，但是該公司基本維持了一致的時(shí)間表。
在上周的財(cái)報(bào)分析師會議上，馬斯克在談到電卡車項(xiàng)目時(shí)只是說了一句“電卡車取得了進(jìn)展”。
眾所周知的是，特斯拉公司的電動車獲得市場熱捧，但是該公司財(cái)務(wù)狀況并不理想，華爾街分析師過去甚至表示，長期虧損的特斯拉遲早會燒掉全部現(xiàn)金，走向破產(chǎn)。不過特斯拉上周的財(cái)報(bào)顯示，公司第一次實(shí)現(xiàn)了季度盈利。
在現(xiàn)金緊張的背景下，特斯拉公司如何籌集建設(shè)電卡車生產(chǎn)線的資金，生產(chǎn)線何時(shí)能夠組裝完成并投入量產(chǎn)，這也會引發(fā)外界關(guān)注。
在電卡車的預(yù)定上，特斯拉去年對每個(gè)預(yù)訂者收取每輛車5000美元的定金，隨著這款車受到物流行業(yè)歡迎，特斯拉把定金提高到了兩萬美元。另外，特斯拉還推出特別的“創(chuàng)始人系列”電卡車，預(yù)定這一系列需要支付20萬美元的全部車款作為定金。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，特斯拉電卡車分為兩種版本，續(xù)航能力分別是480公里和800公里，定價(jià)分別是15萬美元和18萬美元，創(chuàng)始人系列因?yàn)樘厥馑约觾r(jià)兩萬美元。
行駛在公路上的卡車或者大貨車，存在一個(gè)十分危險(xiǎn)的安全隱患，就是漏氣或爆胎。另據(jù)外媒最近報(bào)道，特斯拉公司已經(jīng)為電動卡車項(xiàng)目申請了一項(xiàng)專利，能夠?qū)喬ミM(jìn)行自動充氣。
過去，一些軍方或者重工行業(yè)的輪胎使用了自動輪胎充氣系統(tǒng)（ATIS），可以主動對胎壓進(jìn)行管理并且對各種地面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。不過特斯拉在專利申請中指出了傳統(tǒng)充氣系統(tǒng)的一些缺陷。
這一專利的申請人名叫John Furtado，此人目前效力于特斯拉的電卡車項(xiàng)目。
行業(yè)競爭
隨著全球汽車行業(yè)掀起研發(fā)電動車的浪潮，一些公司也開始致力于卡車行業(yè)的電動化，上述的NFI工業(yè)公司就是其中的一家。
除了訂購特斯拉電卡車之外，此前NFI公司也和德國戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行了合作，準(zhǔn)備在明年測試聯(lián)合研發(fā)的電卡車eCascadia，產(chǎn)品計(jì)劃在2021年進(jìn)行量產(chǎn)。
在電動卡車領(lǐng)域，戴姆勒集團(tuán)大舉投資，已經(jīng)成為特斯拉公司的潛在對手。不過和特斯拉電卡車高達(dá)800公里的續(xù)航不同，上述eCascadia卡車的續(xù)航里程還只有400公里。
明年，戴姆勒公司將會向NFI公司交付十輛電卡車，用于在洛杉磯港和長灘港到加州倉庫之間的運(yùn)輸。
上述高管奧雷利表示，考慮到他們公司的運(yùn)輸里程明顯少于物流行業(yè)平均水平，因此使用電卡車是一個(gè)很自然的舉動。
奧雷利也表示，特斯拉公司對于電卡車行業(yè)立下了汗馬功勞。比如過去北美地區(qū)幾乎沒有人談?wù)撾妱涌ㄜ嚕翘厮估l(fā)布SEMI車型之后，大量媒體進(jìn)行了報(bào)道，也提升了對電卡車的關(guān)注度。
奧雷利將這種現(xiàn)象稱之為“特斯拉效應(yīng)”。如今，許多貨主也開始關(guān)注物流公司是否準(zhǔn)備向電動卡車過渡。
不過，奧雷利也對特斯拉電卡車項(xiàng)目存在一定擔(dān)憂，比如最終的交付價(jià)格可能會超過之前公布的價(jià)格，另外電卡車在美國地區(qū)的充電樁網(wǎng)絡(luò)還是個(gè)未知數(shù)。
對于特斯拉而言，未來還存在多個(gè)大項(xiàng)目，勢必耗費(fèi)資金和資源。比如特斯拉準(zhǔn)備在中國上海市和德國，建設(shè)大規(guī)模電動車制造基地，生產(chǎn)包括Model 3在內(nèi)的車型。特斯拉還在研發(fā)新車型Model Y以及重大升級版本的Roadster。
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