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美國物流產(chǎn)業(yè)鏈憑這些招,開啟暴走黑五模式

日期:2018-11-14     來源:斯堪尼亞中國     作者:佚名

中國的"雙十一"網(wǎng)購高峰正式開啟大幕,通過商家各種吸睛的玩法和折扣活動(dòng),不難想到,“雙十一”之后的快遞公司將面臨怎樣的忙碌。而大洋彼岸的美國,也將迎來打折促銷的購物狂潮——“黑色星期五”。

 

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每年感恩節(jié)的第二天,被稱為"黑色星期五",是全美所有零售商打折促銷的日子。這些年來黑五的購物熱潮正在從線下傳染到線上,從國內(nèi)傳染到國外。加上黑五后第一個(gè)工作日的Cyber Monday——美國的電商節(jié)日,這一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的購物盛況以及物流壓力并不亞于中國的雙十一。


首先是勞動(dòng)力的成本。和中國相比,美國的體力勞動(dòng)者要價(jià)太高,而且很多物流服務(wù)企業(yè)周末還休息。這就決定了海外物流很難利用人海戰(zhàn)術(shù),堆砌快遞小哥來滿足人們的需求。


鑒于高昂的人力成本,越來越多的企業(yè)正在逐步建設(shè)無人物流領(lǐng)域。


2017年3月,亞馬遜在美國本土某地完成了首次無人機(jī)包裹快遞,具體貨物是7罐防曬霜,總計(jì)重量約合1.81Kg,這標(biāo)志著亞馬遜在美國的空中快遞又向前邁進(jìn)了一大步。去年6月,亞馬遜曝光了一款新的專利申請——無人機(jī)配送運(yùn)營中心,外形是一座類似蜂巢的塔樓,內(nèi)部配備機(jī)器人,配送無人機(jī)可以在該運(yùn)營中心?,并裝載下一單配送任務(wù)的貨物。


雖然是運(yùn)用了智能機(jī)械化設(shè)備,但究其快遞運(yùn)送的本質(zhì)還是在單一的“人+車”的模式上,所以無人機(jī)和自動(dòng)駕駛就成了實(shí)現(xiàn)配送自動(dòng)化的現(xiàn)實(shí)方案。


美國人口分布更稀疏。中國的購買力大多分布在幾個(gè)人口密集的城市,人們的居住密度也更高,可以平攤配送成本。這也是很多人戲稱的“中國建國以來的的第一個(gè)不平等條約——江浙滬包郵”的寫照。而美國購買力分布更零散,中產(chǎn)階級(jí)在市郊和市中心都有分布,給物流增加了不小的壓力。


美國的倉儲(chǔ)建設(shè)大多利用理貨機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)記錄員工行進(jìn)路線等等技術(shù)優(yōu)化倉配技術(shù),同時(shí)還降低了稅費(fèi)成本。美國不同州之間有著不同的稅率政策,而亞馬遜在美國中部和免稅區(qū)建立倉儲(chǔ),可以從發(fā)貨階段就提升效率,在稅率較高的州中,還可以進(jìn)一步爭搶自身的競爭力。


除了倉儲(chǔ)之外,還有一種和無人零售機(jī)概念非常接近的“自提塔”,在線下單即可在機(jī)器中取貨,這種方案甚至連最近很火的人臉識(shí)別也沒有放過。


比如沃爾瑪?shù)娜四樧R(shí)別不僅僅為了識(shí)別你的ID以統(tǒng)一線下線上用戶數(shù)據(jù),還可以判斷出你的心情如何,假如你在排隊(duì)結(jié)賬時(shí)擺出一副臭臉,他們還會(huì)讓收銀員加快進(jìn)度。據(jù)說沃爾瑪還會(huì)開發(fā)出自己的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)集群,以便訓(xùn)練更多的人工智能應(yīng)用,向整個(gè)零售行業(yè)輸出這方面的能力,讓哪怕是無人的自提塔服務(wù),也會(huì)充分捕捉使用者的情緒,更好的提高效率。


售后環(huán)節(jié)?方便到超出你的想象
其實(shí)海外零售和中國在服務(wù)上最大的差異就在于,很多在中國免費(fèi)的東西,在海外屬于收費(fèi)項(xiàng)目;而很多在國內(nèi)收費(fèi)的項(xiàng)目,在海外卻免費(fèi)。
比如為了應(yīng)對黑五期間頻繁的退換貨品,沃爾瑪推出線下退換貨服務(wù)。在Walmart.com購物的用戶,如果需要退貨可以直接在App上生成QR碼,走進(jìn)附近任意一家沃爾瑪?shù)昝孢M(jìn)行貨品退換。


至于家中沒人收快遞這類情況,沃爾瑪和亞馬遜都在測試“無人收貨服務(wù)”,配合智能鎖和監(jiān)控?cái)z像頭,讓快遞員在智能設(shè)備的監(jiān)督下把貨品送進(jìn)無人的家中。


如果你對智能家居產(chǎn)品感興趣,但是自己是個(gè)硬件門外漢或者老年人,BestBuy和亞馬遜還會(huì)派遣“極客軍團(tuán)”到你家手把手的教你使用這些產(chǎn)品。


通過以上種種,我們不難看出,美國的物流鏈產(chǎn)業(yè)大多是實(shí)行一種“人手不夠科技來湊”的方針,其中有很多值得我們借鑒的地方。但值得一提的是,整個(gè)物流行業(yè)鏈?zhǔn)冀K都應(yīng)基于高效率、低成本和可達(dá)性等方面進(jìn)行不斷完善。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:卡友】

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