圖片來自Associated Press
聯(lián)盟的主要合作業(yè)務(wù)主要集中在中型皮卡和商用車領(lǐng)域，還將繼續(xù)拓展向自動駕駛等新技術(shù)。但是，雙方在自動駕駛上達成的任何協(xié)議至少在最近4-5年內(nèi)都不會付諸實施。
美國東部時間1月15日，萬眾期待的福特汽車和大眾汽車的全球聯(lián)盟細節(jié)終于公布。
根據(jù)福特官宣的聲明，兩者的戰(zhàn)略聯(lián)盟將結(jié)合兩大全球汽車制造商的優(yōu)勢，最早在2022年推出面向全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型，并計劃隨后在歐洲市場合作推出商用車型。
這將顯著擴大合作雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模，在擁有獨特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分攤成本，提升運營效率，預(yù)計將從2023年起帶來稅前利潤的增長。
此外，福特和大眾還簽署了一項合作備忘錄，承諾將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機會。
但是，兩家公司的聯(lián)盟不會像雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟一樣涉及到雙方交互持股。
兩家公司將成立一個由兩公司高管組成的聯(lián)合委員會，來完成聯(lián)盟的管理工作。這一委員會將由福特汽車公司CEO韓愷特（Jim Hackett）和大眾汽車集團CEO迪斯博士（Herbert Diess）共同領(lǐng)導(dǎo)。
在全球范圍內(nèi)，福特汽車和大眾汽車在商用車和皮卡車型上都有強大的業(yè)務(wù)覆蓋，雙方均擁有暢銷的產(chǎn)品陣容，比如福特全順系列、福特Ranger；大眾Transporter、大眾Caddy和大眾Amarok等。
2018年，雙方的輕型商用車的全球總銷量達到了近120萬輛。從產(chǎn)品規(guī)模上來講，這將是行業(yè)內(nèi)最大的輕型商用車合作。未來5年，全球市場對中型皮卡和商用車的需求將繼續(xù)增長。
在戰(zhàn)略聯(lián)盟中，福特汽車將負責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型，并計劃在2022年正式推出市場。福特汽車將負責(zé)為雙方面向歐洲市場開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車，而大眾汽車則負責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV。
福特與大眾的聯(lián)盟似乎是經(jīng)過精心設(shè)計的，目的是保存并有可能提升福特的實力，并降低風(fēng)險。目前沒有跡象顯示，兩者的合作會對福特在美國的就業(yè)或制造業(yè)產(chǎn)生直接影響，也不可能掏空福特的核心能力。
最重要的是，福特董事長比爾·福特（Bill Ford）和首席執(zhí)行官韓愷特保住了王冠上的明珠:大眾和福特現(xiàn)在不會合并，甚至可能永遠不會，而F-150皮卡仍然完全是由福特制造。
全球范圍內(nèi)，很多對兩家公司都有好處的汽車聯(lián)盟已經(jīng)偏離了軌道。曾經(jīng)的戴姆勒-克萊斯勒，還有人記得嗎? 反之，能將野心與有限的合作范圍結(jié)合起來的交易很可能大獲成功。
從兩個公司宣布消息來看，福特和大眾的聯(lián)盟似乎是后者。大眾尊重并可能增強福特在幾個關(guān)鍵領(lǐng)域的實力。
大眾集團最近宣布其在2018年共售出1080萬輛汽車，而它的競爭對手豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱的消息還未公布。福特與大眾的聯(lián)盟可能會讓福特在開發(fā)未來商用車和中型皮卡時贏得更高的銷量，從而保持其作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
福特獲得全球的成功的諸多原因中，商用汽車是一個很容易被低估的因素，但這一業(yè)務(wù)是福特持續(xù)的盈利來源之一。福特與大眾合作開發(fā)下一代的MPV有助于確保福特在歐洲乘用車業(yè)務(wù)繼續(xù)萎縮的情況下，仍能保持生產(chǎn)規(guī)模，開發(fā)領(lǐng)先車型。
大眾集團正忙于應(yīng)對一條產(chǎn)品線，它支持該公司很多產(chǎn)品，從拖拉機拖車到賓利，從摩托車到保時捷，還要開發(fā)電動汽車。對于德國沃爾夫斯堡大眾總部的產(chǎn)品規(guī)劃人員來說，將類似福特Transit的中型商用車和類似新款福特Ranger的中型皮卡的任務(wù)移交出去應(yīng)該是一種解脫。
福特Ranger，圖片來自Detroit Free Press
但是，兩家公司并不急于開展它們已經(jīng)商定的合作。正如上文所提到的，兩者合作開發(fā)的汽車最早也是在2022年才能上路。這對兩家公司來說，他們有足夠長的時間來確保MPV和皮卡消費者忠于自己的品牌。
雙方在中型皮卡合作將包括為新一代車型開發(fā)架構(gòu)，但它僅限于南美、非洲和歐洲，這些地區(qū)是大眾目前銷售Amarok皮卡的主要市場。
北美、泰國和澳大利亞-新西蘭市場等對福特Ranger計劃至關(guān)重要，但這些都不在大眾的考慮范圍之內(nèi)。這也意味著福特韋恩裝配廠的工人近期內(nèi)不太可能為大眾裝配新產(chǎn)品。
福特和大眾的合作有很多方面沒有公開。他們還在努力分擔電動汽車成本，共享自動駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗，但現(xiàn)在不是公開的好時機。這可能是因為使用這些技術(shù)的第一代汽車的研發(fā)已經(jīng)相當先進。他們現(xiàn)在達成的任何協(xié)議至少在最近4-5年內(nèi)都不會付諸實施。
如果管理層能夠及時阻止“地盤之爭”以及內(nèi)部官僚主義對協(xié)議的阻撓，或許他們現(xiàn)在就能從中型皮卡和商用車的合作中收獲果實。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)似乎不太看好這一聯(lián)盟。
“我們認為，大眾不太可能與它無法實際控制的主機廠在重大問題上展開合作。”
“福特面臨的最大挑戰(zhàn)是歐洲業(yè)務(wù)，然而，大眾在歐洲已經(jīng)擁有占主導(dǎo)地位的規(guī)模和大量過剩產(chǎn)能。我們認為，福特必須依靠自己的力量，切實應(yīng)對重大問題和商業(yè)模式方面的壓力。”他補充說道。
驗證碼：