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6月10日—12日， UITP國(guó)際公共交通展在瑞典斯德哥爾摩舉行，展會(huì)上斯堪尼亞首次對(duì)外展出了概念車 —— 斯堪尼亞新型的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛城市概念車，可以實(shí)現(xiàn)在早晚乘客通勤、日間送貨與夜間垃圾收集的不同任務(wù)間靈活性轉(zhuǎn)換。
斯堪尼亞概念車 =“變形金剛”？
不得不說，這是一項(xiàng)大膽的創(chuàng)新。斯堪尼亞的工程師將公司的DNA——模塊化系統(tǒng)提升到了一個(gè)全新的水平，開發(fā)出一款可以為不同城市作業(yè)而變形的概念車。
無論是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還是緩解城市交通壓力，許多城市已經(jīng)開始逐步推動(dòng)市區(qū)交通的轉(zhuǎn)型。當(dāng)城市向可持續(xù)交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變時(shí)，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛車輛在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的進(jìn)步將成為關(guān)鍵性推動(dòng)因素。“NXT是未來城市交通的愿景。雖然，其中一些技術(shù)尚未完全成熟，但對(duì)我們而言，實(shí)際構(gòu)建一輛概念車意義非凡，它在視覺和技術(shù)上展示了我們可觸及的設(shè)想。”斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson說道，“NXT 專為2030年及以后的未來場(chǎng)景而打造，不過同時(shí)它也融合了已有的幾項(xiàng)先進(jìn)功能。”
將8米長(zhǎng)的總線模塊打造為一個(gè)復(fù)合單元，大大減輕了整車重量。NXT的前后驅(qū)動(dòng)模塊可以安裝在巴士車身、城市運(yùn)送車車身或垃圾收集車上，圓柱形電池放置在地板下方，不僅活用了空間死角，也有助于更好的重量分布�；诓蛔�8噸的整車重量，目前電池的續(xù)航里程預(yù)估為245公里。
“這是不同以往的全新體驗(yàn)和新的挑戰(zhàn)，不過靈活化設(shè)計(jì)和模塊化單元是斯堪尼亞的核心” NXT項(xiàng)目經(jīng)理Robert Sjödin說，“小步地持續(xù)改進(jìn)一直是斯堪尼亞的特點(diǎn)。我們現(xiàn)在正朝著未來邁出一大步。這輛車將為我們繼續(xù)開發(fā)電動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛提供寶貴的有形數(shù)據(jù)。”
NXT：讓共享更靈活
在實(shí)現(xiàn)交通生態(tài)系統(tǒng)變革的過程中，車輛發(fā)揮著重要作用，但不能只依靠車輛，還需要大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施以滿足電動(dòng)和自動(dòng)駕駛車輛的需求。此外，城市中川流不息的人流和車流需要協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，而不是分別規(guī)劃。
道路交通是城市的脈搏，串聯(lián)起這座城市之中所有人的生活。人們上班或上學(xué)、商店或餐館的食品運(yùn)輸、醫(yī)院的藥品運(yùn)送、垃圾的收集和清運(yùn)都離不開交通系統(tǒng)。當(dāng)下，城市交通系統(tǒng)面臨的一大難題就是城市交通流量遠(yuǎn)未得到優(yōu)化，居民與貨物在早高峰相遇，而在夜深車稀的晚上，運(yùn)輸?shù)呢浳锏能囕v卻在很大程度上被禁止進(jìn)入市中心。對(duì)此，Henriksson表示：“斯堪尼亞無法為城市重新繪制整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)。我們所能做的就是推動(dòng)變革，這就是NXT背后的理念——以不同的、可持續(xù)的方式思考交通和車輛。”
不管是過去，還是現(xiàn)在，公共交通一直被意味著共享，不過很顯然的是，這種共享需要邁入一個(gè)新的階段，以適應(yīng)人們?cè)絹碓礁咭蟮慕煌ㄋ�。隨著交通系統(tǒng)自動(dòng)化程度的提高，未來，在公共交通中引入具有更大靈活性的方案將更加簡(jiǎn)單。
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