今年早些時候，康哥跟大家分享了氫燃料火車在德國的試運營，快半年過去了，康（tuo）明（ma）斯小火車怎么樣了？我們一起去德國北部的布雷默弗德看看，等等，怎么行車路線改變了，好像我們這是去奧地利的方向？神馬情況？難道“多多島”搬家了？
莫急莫慌，我們并沒有走錯路。在得知氫燃料小火車在德國運行良好的同時，我們接到了又一線報：由康明斯燃料電池驅動的氫燃料電池火車即將加入奧地利聯(lián)邦鐵路的常規(guī)客運列車行列，為乘客提供服務。忽然間，康哥不禁想到，如果當年小施特勞斯乘坐的不是馬車，而是氫燃料火車，那《維也納森林的故事》還會是四三拍的圓舞曲嗎？它會不會變成四二拍的進行曲呢？
位于歐洲中部的奧地利，以“音樂王國”的別稱聞名于世界。但你知道嗎？這里蘊藏著豐富的森林資源，森林面積近400萬公頃，占國土總面積的47%，遠高于歐洲全境的森林覆蓋率。本次在奧地利聯(lián)邦鐵路示范運行的客運列車仍然是由康明斯氫燃料電池驅動的法國阿爾斯通旗下的Coradia iLint。這臺列車采用車載燃料電池將氫和氧轉化成電能，產(chǎn)生蒸汽和水，實現(xiàn)零排放。時速高達140km/h（86m/h）的列車是為非電氣化鐵路線無電網(wǎng)線路量身定做，它將在奧地利地理環(huán)境復雜的地區(qū)進行為期3個月的示范運行。為保證高水平的表現(xiàn)，很多創(chuàng)新技術被運用到了這臺列車上，包括清潔能源轉換、靈活的能量儲備以及動力需求和可得能量之間的智能管理。
作為未來碳中和的一項必要技術，氫能燃料電池已經(jīng)被廣泛認可。在美國，康明斯燃料電池和氫能技術已經(jīng)投入到從食品運輸卡車以及首個質子交換膜電解槽的應用中，而今這項創(chuàng)新技術又運用于奧地利的客運列車上 。
有了康明斯這樣的動力領先企業(yè)和阿爾斯通這樣的全球客運列車行業(yè)的燃料電池應用先行者，我們的客戶才能在合適的時間享受到合適的解決方案。一直以來，康明斯持續(xù)在零排放交通方面積極創(chuàng)新，為全球第一款燃料電池驅動的客運列車提供動力只是康明斯新進的行動之一，后續(xù)將繼續(xù)發(fā)力，向世界展示康明斯在電動化和燃料電池領域的杰出表現(xiàn)。
早在2015年，Hydrogenics（水吉能）-現(xiàn)在是康明斯的一部分-就與阿爾斯通開展合作，為阿爾斯通的iLint（全球首列氫能源列車）開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。一次加氫續(xù)航里程達1,000公里，可與傳統(tǒng)列車的續(xù)航里程性能相媲美，iLint氫燃料電池列車各項指標表現(xiàn)可謂十分亮眼！第一批14輛iLint氫燃料列車，將于2021年在德國下薩克森州（Lower Saxony）投入運營。阿爾斯通還計劃向法蘭克福萊茵-美因（Rhine-Main）地區(qū)提供27輛氫燃料列車，預計將于2022年底前完成。
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