香港是個流動性很大的城市，而傳統(tǒng)的貨車電召存在資源分配效率低的問題，這個是用移動互聯(lián)網(wǎng)改造的機會。工作日的香港官塘，街上路人寥寥無幾，大部分人在工業(yè)大廈里忙碌。在街邊停著一溜“Van仔”，司機阿星熄滅了發(fā)動機，閱讀當天的報紙。
香港人俗稱的Van仔，特指整車噸位不超過5.5噸的小型客貨車，全港共計7萬多輛。阿星告訴記者，這些貨車有的專門為公司服務(wù)，朝九晚五；也有的跑完大客戶的單后，會接一些私活。而司機自己是找不到私活，要通過“Call臺”(電召中心)。Call臺接到顧客電話下單，用電臺電波通知給司機。現(xiàn)在，阿星們停在路邊就是在“等柯打”(等訂單)。
但是經(jīng)歷過叫Van仔的香港人都清楚，如果提前幾天訂車，電召中心會說到時再打過來，看附近有無車；而當天叫車，又會被告知沒空車。所以在一般人印象里，貨車司機應(yīng)該生意繁忙，絕不該如此清湯掛面，路邊干等。
香港人Steven Lam畢業(yè)自美國加州伯克利分校的商學(xué)院，成績排院里前5%。讀完書，Steven回港，與在美國中餐館打工結(jié)識的Nick和Reeve辦了一家餐盒廣告公司，在餐盒上印廣告，免費送給餐廳，賺取廣告費。廣告餐盒的生意越做越大，每天要送上萬個飯盒到600多家餐廳，需要貨車運送。但是，Steven經(jīng)常從早上6點開始打電話，打了二三十通，愣是找不到車。
從左至右分別是：Steven、Nick、Reeve
有一天，Steven看到樓下很多小貨車停在路邊，便問司機是否可以接單送餐盒，司機說可以。Steven忍不住問：“為什么我打電話，都說沒有車呢？”司機答道，因為他把廣播關(guān)掉了。原來，香港貨車司機每月要向Call臺固定交一筆上臺費，以換取Call臺的服務(wù)。Call臺和顧客談好價格，告訴司機去哪里接乘客，如果顧客要去的地方太遠而司機不想去，是不可以拒載的。于是貨車司機索性關(guān)掉廣播。于是，這就導(dǎo)致全香港雖然有30多家Call臺，卻看似車荒。
本來與貨車毫無交集的Steven就這樣闖入了這個領(lǐng)域——Gogovan打貨車軟件。談及兩次創(chuàng)業(yè)，他笑言：“在伯克利，同學(xué)們遇到問題會一起坐下來，說‘我們把它解決掉’。但在斯坦福，他們會說‘我們雇個人把它解決掉’。伯克利是很有創(chuàng)業(yè)的氛圍。”
gogovan界面
2012年前后，全世界開始掀起打車軟件的熱潮。Uber進入美國以外市場，快的、滴滴、大黃蜂等國內(nèi)打車軟件也紛紛上線。雖然很多人都用過貨車，但外界對這個行業(yè)并不了解，Steven三人看到傳統(tǒng)電召存在資源分配效率低的問題，覺得這是科技改變電召市場的機會。
在官塘的某座工業(yè)大廈里，《21CBR》記者見到了Steven，他介紹道，香港貨車的需求很大，主要服務(wù)內(nèi)容是搬家私、接載寵物、運送建筑廢料、公司貨物等。和滴滴、快的等打車軟件類似，這款叫Gogovan的打車軟件把顧客和司機直接聯(lián)系起來，貨車司機從手機上接到單后，給顧客打電話。“Gogovan平日每天會促成5000個貨車訂單，周五周六是用車高峰，一天能接到約7000個訂單，傳統(tǒng)電召公司一天只有平均3000個單左右。”Steven對Gogovan的成績頗為滿意。
2012年圣誕節(jié)后，Steven以及他的團隊便開始了推廣工作。他們每天會去官塘、荃灣、葵芳等工業(yè)區(qū)和司機聊天。“司機告訴我們，他們很討厭call臺，Call臺每月收他們1000到2000港元月費，還通過壓價吸引顧客，導(dǎo)致司機利潤被吞噬。”根據(jù)司機們的反饋，Steven決定首先解決定價問題。“過去10年，貨車市場的運輸價格沒有漲過。Gogovan取的是中間價格，我們花了很長時間研究定價，服務(wù)完全向司機免費。”Steven告訴《21CBR》記者。
3個月后，Steven完善了公司的團隊，啟動資本為2萬港元。為了宣傳打車軟件，團隊每天早上7點分頭去做市場調(diào)查，下午5點司機下班后，可以稍作休息。晚上10點，等所有車子回到車位，再背上裝滿傳單的書包去貨車停車場派傳單，每天派到凌晨三四點。這些傳單直接而醒目，上面寫著：“很容易使用！幫你賺更多錢！完全免費！”又過了3個多月，Steven們走遍全港停車場。
2013年7月，Gogovan上線App Store，目前已有注冊貨車司機1.4萬人，占到整個香港市場三成份額。據(jù)阿星介紹，他每月開貨車的平均收入是3萬港元，算行內(nèi)中等水平。而像阿星一樣的司機在香港約有5萬名，這個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模則近15億港元。而Gogovan占到三成，小小App將成就5億港元生意！在最近結(jié)束的B輪風投中，Gogovan獲得了7位數(shù)美元的投資，據(jù)悉來源于某香港前十大富豪家族的成員。
gogovan
談起商業(yè)化，Steven認為目前還早，當務(wù)之急是趁勢圈地，成為亞洲貨車界的Uber。他們正著手進入另一個高流動人口的城市——新加坡，現(xiàn)已經(jīng)雇傭了兩個當?shù)貑T工，目前注冊司機為800人。Steven預(yù)計2015年Gogovan將推行收費，每單向司機收取10%的服務(wù)費。作為香港第一個召貨車的應(yīng)用，他相信Gogovan不久后便會實現(xiàn)盈利。
但在司機阿星看來，收費的做法是自掘墳?zāi)埂?ldquo;如果我一個月賺3萬港幣，只需要(向電召中心)交1000元上臺費，為什么要向Gogovan交3000元？”阿星不滿地說。
另一個問題是，Gogovan不時爆出“黑司機”偷偷載客的新聞。香港法律規(guī)定客貨車載貨物時可以順帶載人，但不能像的士一樣專門載客。用Gogovan之前，司機需要提供四種證件(駕照、車牌、行車證和身份證)的照片，經(jīng)Gogovan核實注冊成為用戶。Steven吊銷過幾個“黑司機”的注冊資格，但是法規(guī)上仍然缺少針對打車軟件的規(guī)定。
在市場上，Gogovan主要的競爭對手是傳統(tǒng)的電召中心。目前香港30多家大小Call臺都歸屬私人，未來這些傳統(tǒng)電召老板可能也想玩轉(zhuǎn)移動互聯(lián)網(wǎng)，與Gogovan競爭。傳統(tǒng)電召“鴨記”已經(jīng)上線了自己的召車App，不過Van仔司機反映，鴨記App的訂單尚不多。
阿星最近心情不錯，用Gogovan晚上送貨，賺了不少小費，除去油費、還貨車分期貸款、貼補家用，還有不少盈余。Steven心情也不錯，他給自己每月1萬港元的薪水，擁有一家有29個員工、尚未盈利的公司。
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