3月23日早上，河南漯阜鐵路公司一列火車行至漯舞線舞鋼段時與一臺紅巖杰獅半掛車發(fā)生碰撞。據(jù)了解，目前共有三名傷者送往醫(yī)院，其中火車駕駛員眉骨骨折，紅巖杰獅兩名駕乘人員經(jīng)檢查均無大礙。
貨車與火車發(fā)生碰撞的新聞似乎已經(jīng)不再新鮮，大多數(shù)結(jié)果都是以貨車車毀人亡而結(jié)束，但這次紅巖杰獅駕駛員毫發(fā)無損，從車輛外觀上看，也幾乎沒有受到損壞；反而是火車外觀因沖撞發(fā)送變形，駕駛員也受傷了。讓人驚呼 “火車懟不過汽車”！杰獅駕駛室是有多硬？
其實，這也不是紅巖車第一次與火車發(fā)生碰撞，早在2015年就有一臺紅巖杰獅在內(nèi)蒙赤峰與火車發(fā)生碰撞事故。雖然當(dāng)時的碰撞破壞已經(jīng)導(dǎo)致了紅巖杰獅駕駛室移位，但由于紅巖駕駛室采用高強度鋼材的緣故，駕駛員在事故中也存活下來。
在眾多事故中，駕駛室在碰撞的過程中會變形破裂，隨碰撞的沖擊力對駕乘人員造成嚴(yán)重傷害，而杰獅駕駛室本體采用高強度鋼板整體沖焊成型，最厚處鋼板達(dá)1.5mm，比一般的厚20%，加之駕駛室前圍盒裝結(jié)構(gòu)，大幅提高了前圍整體強度，即使碰撞，也能較好保持前圍整體幾何結(jié)構(gòu)。更好地保護(hù)了駕駛室整體結(jié)構(gòu)強度,能夠承受更大的沖擊力，這也就是為什么紅巖杰獅兩次與火車碰撞都未發(fā)生人員死亡的原因。
上汽紅巖用安全詮釋高端，在產(chǎn)品的安全方面下足了功夫，即使是在輕量化盛行的當(dāng)下，也絕不在涉及安全的配置上減重，寧可重100公斤，也不會以犧牲安全為代價進(jìn)行減重。同時，所有車輛全部運用了駕駛室四點懸浮設(shè)計，在面對撞擊時，駕駛室可整體向后移500mm，減小撞擊對駕乘人員帶來的傷害。
同時，內(nèi)部儀表臺選用的材料在車輛發(fā)生碰撞時不易碰碎，可有效減少碎化物質(zhì)尖角對駕乘人員的二次傷害。紅巖杰獅匹配的Cursor發(fā)動機具有依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)，高效制動，減少剎車次數(shù)，避免輪轂過熱而引發(fā)交通事故。此外，配備雙回路制動系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，在安全方面可謂是武裝到了牙齒。
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