2019年10月10日，江蘇無錫312國道上海方向錫港路上跨橋路段發(fā)生橋面垮塌重大事故，造成巨大傷亡。通過圖片可以看到，現(xiàn)場有多輛轎車被橋體壓扁，旁邊還側(cè)傾著一輛重型貨車，并且有6卷鋼卷散落在四周。
據(jù)了解，除已知的總重176噸的貨車外，在它之前還有一輛總重183噸的貨車駛過，總計359噸（不包含其他車輛）。事故發(fā)生后，來自各界的輿論充斥了整個網(wǎng)絡。毋庸置疑，車輛超載是造成此次事故的主要原因，這也與無錫官方發(fā)布的事故責任初步認定所一致。
據(jù)了解，該橋的設計載重為55噸，而359噸的重量已遠超過它的承載極限。有業(yè)內(nèi)人士指出，該橋在事發(fā)之前就存在超載問題，這對橋體造成了不可逆轉(zhuǎn)的損傷，顯然，這兩輛“百噸王”是壓死駱駝的最后一根稻草。
違法、違規(guī)運輸是罪魁禍首
業(yè)內(nèi)知情人士透露：“涉事兩輛貨車均為非法改裝車，經(jīng)他們改裝后總重可達到200噸，并且車還不會壞。”目前國家規(guī)定該系列車型的最大載重為49噸，這種超載近300%的非法改裝實屬瘋狂。
說到這里我們不得不深思幾個問題，違規(guī)車輛是如何通過年審的，難度沒有人對其管控嗎？更可悲的是，這一現(xiàn)象依然在運輸行業(yè)內(nèi)屬于“常態(tài)”。
數(shù)一數(shù)因超載釀成的慘劇不在少數(shù)
2004年6月，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。
事故原因：該橋通行車輛險種15噸，但車貨總重110噸的半掛牽引車通過該橋，導致事故發(fā)生，據(jù)悉該橋長期有超載車輛通行，橋體結(jié)構(gòu)已受損嚴重。
2004年8月14日，浙江省杭州市余杭區(qū)伍杭鎮(zhèn)運河上的一座橋被一輛滿載石塊的黃砂車壓塌,造成水路、公路全部癱瘓,大卡車也墜入3米深的運河里。
2009年7月15日，天津市境內(nèi)的津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋發(fā)生坍塌,導致5輛載貨車墜落,6人死亡4人受傷。
事故原因：該橋設計荷載為汽車55噸、掛車120噸，是事發(fā)時同時經(jīng)過三輛嚴重超載貨車（總重分別為140.22噸、146.72噸、146.28噸），巨大的偏載使橋體向右傾斜垮塌。
2009年8月8日，一輛嚴重超載的運煤車在途徑廣東省陽山縣S347線青蓮公路橋時，將第二跨的拱肋壓斷并造成橋面垮塌。
2009年12月26日，一輛超載貨車行駛至江蘇省無錫市北塘區(qū)麗新路復新橋時導致橋體坍塌。
2010年6月8日，一輛車貨總重126噸的嚴重超載貨車駛過省道302線194K+100米處錦江橋時，造成橋體發(fā)生滑塌，并連同橋面墜入錦江。
2011年7月19日,一輛載重160噸嚴重超載的6軸貨車，經(jīng)過北京懷柔寶山寺白河橋時致使該橋坍塌，所幸無人員傷亡。
2012年8月24日，4輛貨車由南向北駛?cè)牍枮I三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行分離式匝道，因4輛車在上行匝道集中靠右行駛，造成上行匝道向右傾覆，造成3死5傷。
2013年2月10日，一輛載重100噸的大件運輸車在行駛至甘肅省道304線寧夏吳忠市紅寺堡區(qū)水套西橋時,因車輛超載運輸導致水套西橋橋面發(fā)生坍塌，貨車車廂墜入橋下，司機駕駛車頭逃逸。
2015年6月19日，粵贛高速公路河源段城南出口匝道橋因貨車嚴重超載發(fā)生斷裂事故，導致1人死亡4人受傷。
2018年3月8日13時許，一輛半掛牽引車途經(jīng)江蘇省鹽城市鹽都區(qū)北龍港街道文華路迎春橋時，因超載導致橋面塌陷。
后期市場如何規(guī)范
1、完善法規(guī)
根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定：貨運機動車超過核定載質(zhì)量的，處200元以上500元以下罰款；超過核定載質(zhì)量30%或者違反規(guī)定載客的，處500元以上2000元以下罰款。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，上述法律規(guī)定并不足以對超載人員產(chǎn)生威懾力，部分企業(yè)和駕駛員也會存在僥幸心理，所以將法規(guī)健全也是當務之急，避免“打擦邊球”現(xiàn)象的產(chǎn)生。
2、嚴格把控
據(jù)《卡車之友網(wǎng)》記者了解，在設計橋梁時都會按照國家標準的上限進行設計，但超載車輛屢禁不止，這對橋體造成了極大的損壞，可能原本橋體的壽命是10年，但因超載車輛通行其壽命會迅速縮短至兩年甚至更少。由此可見，如何對超載車輛進行嚴格把控也是當務之急。
據(jù)《卡車之友網(wǎng)》記者了解，近幾年的貨運市場并不景氣，類似回程車、低價車利用低運價在不斷搶奪的著原本就不正常的貨運市場，甚至某些大型物流企業(yè)都在對自己的車型進行加寬改裝，想想看，如果國內(nèi)的主流物流企業(yè)都沒有起到“帶頭”作用，那么其他的散戶、小型企業(yè)會規(guī)范運輸嗎？所以說，目前的國內(nèi)運輸市場可謂“烏煙瘴氣”，豺狼虎豹比比皆是，何時能夠“風吹云散”才是所有運輸人所期待的。
注：文中圖片均來源于網(wǎng)絡。
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