2020年，一場突如其來的疫情讓各行各業(yè)均陷入了困境之中，為保障經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，交通運(yùn)輸部門印發(fā)通知：從2020年2月17日零時起，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。直待近期疫情有所好轉(zhuǎn)，原計劃6月30日結(jié)束的高速免費(fèi)通行通知經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)于今日正式結(jié)束。
高速免費(fèi)對于物流企業(yè)和眾多貨運(yùn)司機(jī)而言原本是難得一遇的政策紅利，但伴隨著高速免費(fèi)而來的還有大幅下降的運(yùn)費(fèi)和日益減少的貨源�，F(xiàn)在取消高速免費(fèi)之后貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)能夠回歸到原來正常水平嗎？
由此，近幾日運(yùn)聯(lián)就高速恢復(fù)收費(fèi)后，運(yùn)價是否會回漲問題采訪了很多貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)們，總的來看，主要有以下兩種觀點(diǎn)。
貨運(yùn)司機(jī)：降價容易，運(yùn)價回漲艱難
國家最初施行高速免費(fèi)政策是希望促進(jìn)整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境的回暖，物流行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證貨運(yùn)司機(jī)盡快復(fù)工，但是高速免費(fèi)卻讓他們的收入被貨主和物流企業(yè)以高速免費(fèi)為由削減。很多沒有享受到免費(fèi)福利的司機(jī)表示，高速免費(fèi)后，運(yùn)價也隨之暴跌，貨車司機(jī)們的日子并不好過，還不如恢復(fù)到以前高速收費(fèi)的時候。
跑成都專線的白杰向運(yùn)聯(lián)介紹說：“很多以前舍不得通行費(fèi)的車輛都擠上了高速，把高速當(dāng)國道走，堵車已經(jīng)是家常便飯，本來一個小時可以走完的路程要一個半小時甚至兩個小時，以前一天能送到的貨物現(xiàn)在要跑兩天的時間，通行效率反而不如收費(fèi)之前，我們是挺希望趕緊恢復(fù)高速收費(fèi)，運(yùn)費(fèi)漲回去。”
來自貨拉拉平臺的貨車司機(jī)陳師傅也表示，受疫情影響，整個經(jīng)濟(jì)大環(huán)境受到的影響還沒有完全恢復(fù)，很多企業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)百分之百的復(fù)工，在貨源有限的情況下降價搶貨是最有效的手段之一，跌下來的運(yùn)費(fèi)恐怕很難漲上去。
從今年各大物流企業(yè)之間開始互相滲透貨物類型來看，大家都在搶占貨源，同行之間的低價競爭現(xiàn)象變本加厲，貨運(yùn)平臺的運(yùn)價一降再降。
據(jù)陳師傅介紹，之前貨拉拉運(yùn)價下降幅度較大的時候，也有卡車司機(jī)們聯(lián)合起來去總部抵制拉低運(yùn)價的發(fā)聲和動作，可是現(xiàn)實(shí)卻很無奈，司機(jī)過剩，貨運(yùn)市場飽和，而貨源就那么多，你不愿意做有的是人拉，所以抗議的最終也沒有結(jié)果。
同是在貨運(yùn)公司拉貨的司機(jī)劉賢抱怨道：“政策是好，但是一些貨運(yùn)司機(jī)表示自己并沒有享受到高速免費(fèi)的福利，以前是養(yǎng)車容易養(yǎng)家難，現(xiàn)在是養(yǎng)家難養(yǎng)車更難，還是希望高速恢復(fù)收費(fèi)，運(yùn)價能回到以前。”
正常來看，高速恢復(fù)收費(fèi)之后，運(yùn)費(fèi)一定會有所調(diào)整，但是具體幅度如何目前還未可知�，F(xiàn)在市場情況不容樂觀，物流運(yùn)輸需求降低，導(dǎo)致競爭越來越激烈。雖然高速恢復(fù)收費(fèi)了，但由于油價的下滑，運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到以前的水平還不大可能。
貨運(yùn)企業(yè)：高速免費(fèi)取消后，運(yùn)價有望上調(diào)
對于大部分物流企業(yè)來講高速免費(fèi)是利好的，物流成本在一定程度上降低的同時，能挽回一些在疫情中受到的損失。
對此，紫云股份董事長羅建輝表示，高速收費(fèi)免費(fèi)前后，公司的運(yùn)輸成本費(fèi)用一般占據(jù)物流成本的5%—8%左右，對公司來講的話，這個成本是立竿見影的節(jié)約的。賺錢不易，當(dāng)然是希望讓免費(fèi)的時間來的更長一點(diǎn)來降低物流成本。
高速免費(fèi)后，很多物流公司的物流成本確實(shí)降低了很多，相應(yīng)的運(yùn)價也降低了一些，而運(yùn)價下降的比例，基本上是貼著高速費(fèi)的降價的幅度來降價的。
現(xiàn)在司機(jī)普遍是很難找到活干，找到活也嫌運(yùn)價很低，也懶得干。很多司機(jī)出去拉一趟活，返程往往都是空車，本身都掙不到什么錢，大家都是硬著頭皮在干活。以前司機(jī)有很多貨可以拉的時候，在運(yùn)輸過程中他們?yōu)榱硕噘嵰稽c(diǎn)錢選擇不走高速，可以省過路費(fèi)。高速免費(fèi)之后，這些貨車司機(jī)也沒有省錢，然后也就不掙錢。
據(jù)羅建輝介紹，“中國物流行業(yè)的運(yùn)輸成本其實(shí)偏低，但物流總費(fèi)用高企則不在于貨運(yùn)費(fèi)用，而在于管理費(fèi)用。所以，無需通過降低運(yùn)價來實(shí)現(xiàn)爭搶貨源這一目的。我們平臺的司機(jī)都是合作了很多年的老司機(jī)，在不損害他們利益的情況下，司機(jī)的運(yùn)價也會隨著高速收費(fèi)恢復(fù)相應(yīng)的貼著過路費(fèi)上漲。”
問及從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的企業(yè)如何降低一些成本時，他笑笑：“從事貨運(yùn)平臺的公司都會想方設(shè)法地收集高速公路過路費(fèi)的發(fā)票，這樣一來可以有3%稅票可以抵扣。”
高速免費(fèi)，運(yùn)價走低，被波及的不僅僅是貨車司機(jī)，貨運(yùn)企業(yè)受到的沖擊也不可忽視。山東一貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人王剛表示，自從高速免費(fèi)以來，貨源不足情況頻出，又加上運(yùn)價下滑的厲害，企業(yè)的生存現(xiàn)狀不容樂觀。高速恢復(fù)收費(fèi)一定會對運(yùn)價產(chǎn)生影響，只是運(yùn)費(fèi)的回彈尚需一段過程，但高速恢復(fù)收費(fèi)之后確實(shí)透露了運(yùn)價回暖的跡象，貨運(yùn)市場終將迎來一個更加美好的明天。
顯而易見的是，運(yùn)費(fèi)高低都是根據(jù)市場需求來變化的，貨多車少時，司機(jī)車漲價很厲害；現(xiàn)在趕上物流淡季和疫情帶來的長遠(yuǎn)影響，貨少車多時，貨主也把價格壓的很離譜。在疫情逐漸好轉(zhuǎn)時期，恢復(fù)貨運(yùn)行業(yè)的正常秩序是一件頗為重要的事情。
總結(jié)以上兩種觀點(diǎn)我們可以發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)司機(jī)是物流行業(yè)里一個容易被忽視的群體，但他們是物流的基石和橋梁，也是最脆弱的一環(huán)，對于運(yùn)價是否會回漲也是他們更為擔(dān)心的一點(diǎn)。
總之，高速恢復(fù)收費(fèi)會不會改變當(dāng)前的貨運(yùn)現(xiàn)狀，我們還有待進(jìn)一步觀察。相信高速公路恢復(fù)收費(fèi)后，中國貨運(yùn)市場將重新大洗牌，貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)價也會重新進(jìn)行計算。大家對此還有什么新的觀點(diǎn)和看法，歡迎大家在評論區(qū)留言互動。
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