近日發(fā)布的J.D. Power 2016年中國中高端輕卡新車質量研究SM（LT-IQS）顯示，相當數量的車主經歷了新輕卡的非計劃停運，這影響他們的收入。
網絡供圖
車主遇到大量的新輕卡質量問題，平均每百輛車的問題數為505個PP100，這對車主造成財務影響，因為車主需要支付維修費用，并且輕卡通常是車主的主要收入來源。
研究發(fā)現，6.8%的車主因新輕卡質量問題而經歷了非計劃停運。平均每次非計劃停運時間為2.9天。新車質量也影響更換年度預期。研究顯示，預期在8至10年擁車期內更換輕卡的車主提及的問題數僅為401個PP100，預期在2至4年擁車期內更換輕卡的車主提及的問題數為696個PP100。
輕卡車主的平均月收入在2,000至20,000元之間。車主收入隨輕卡新車質量提升而上升。例如，當新車質量接近行業(yè)平均水平（505個PP100），車主通過輕卡運營獲得的月收入低于8,000元。當新車質量提升至300個PP100以內，車主的平均月收入超過12,000元。
在更極端的情況下，如果經歷過非計劃停運，新車質量得分為991個PP100。在經歷過非計劃停運的車主中，有42.6%聲稱月收入低于6,000元；在沒有經歷過非計劃停運的車主中，有29%聲稱月收入低于6,000元。
J.D. Power亞太公司中國區(qū)汽車產品和質量總經理蔡明表示：“輕卡通常是車主的主要收入來源。因此，新車質量對車主家庭至關重要。非常令人擔憂的是許多新輕卡車主經歷了非計劃停運。質量差將削弱車主推薦和再購買他們所購品牌的意愿。”
研究顯示，如果所購品牌的新車質量更高，車主更愿意推薦和再購買這個品牌。在沒有經歷過新輕卡質量問題的車主中，有59%表示他們“肯定會”向家人和朋友推薦這個品牌，有52%表示他們“肯定會”再購買這個品牌。在經歷過5個以上新輕卡質量問題的車主中，只有16%表示他們“肯定會”推薦這個品牌，4%表示他們“肯定會”再購買這個品牌。
這項研究的其他主要發(fā)現包括：
問題以“故障/無法操作”為主：在車主提及的問題中，有三分之二（66%）與“故障/無法操作”相關，有31%與“設計缺陷”相關。問題發(fā)生率最高的類別是“駕車問題”（141個PP100）、“車身外裝”（108個PP100）和“發(fā)動機/變速系統(tǒng)”（96個PP100）。
剎車和變速系統(tǒng)影響質量：最頻繁提及的問題是“剎車有噪聲”（18個PP100）、“手動檔-入檔不易/換檔時齒輪有摩擦”（15個PP100）以及“剎車力不夠大”（14個PP100）。在問及車主最煩惱的問題時，車主最頻繁提及“大燈不夠亮”、“剎車有噪聲-尖銳雜音”和“胎噪聲過大”。
高速公路影響輕卡：最經常在高速公路上駕駛輕卡的車主（626個PP100）遇到的質量問題多于主要在城市道路上駕駛輕卡的車主（415個PP100）。
首次在中國市場開展的這項研究衡量車主在購車后2-12個月內經歷的新輕卡質量問題，并將質量問題劃分為兩類：與“設計缺陷”相關的問題以及與“故障/無法操作”相關的問題，。具體診斷問題分為8類：“車身內裝”、“車身外裝”、“發(fā)動機/變速系統(tǒng)”、“駕車問題”、“配置/操控和儀表板”、“座椅”、“音響/通訊/娛樂/導航”和“空調系統(tǒng)”。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，問題數越低表明質量越高。
2016年中國中高端輕卡新車質量研究是基于2015年5月至2016年6月期間購買新輕卡的1,767位車主的反饋。研究一共涵蓋9個品牌的17款中高端輕卡車型。數據收集工作于2016年5至8月在中國各地41個主要城市進行。
驗證碼：