電動車這個話題在最近今年不斷的被炒熱，先是各種電動的乘用車，而后發(fā)展到了商用車。從剛結(jié)束不久的廣州國際商用車展上可以看出，在商用車方面，城市物流配送是電動車發(fā)展的一個突破口，特別是一些快遞行業(yè)。
最近一段時間，不斷有大城市開始整治快遞員常用的車型之一的電動三輪車，特別是深圳已經(jīng)宣布在年底開始嚴(yán)厲整治“五類車”，其中就包括了快遞員常用的電動三輪車，當(dāng)這些車開始被限制，正是純電動車型進(jìn)入這一塊細(xì)分市場的好時機(jī)。為什么說城市物流配送是純電動卡車的突破口呢？主要是以下幾個方面：
基礎(chǔ)設(shè)施比較完善 只需增設(shè)電動貨車充電樁
筆者在年初的時候到深圳做一項有關(guān)于電動車的內(nèi)容，大概了解了一下深圳對純電動物流車的態(tài)度。在深圳市內(nèi)已經(jīng)有一定的電動乘用車的使用基礎(chǔ)，因此市內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也相對完善，因此在此基礎(chǔ)上增加電動貨車的充電位置難度不算太大，這對于行駛里程本來不高并且有可能臨時充電的純電動貨車來說，無疑是一大優(yōu)勢。
城市限行范圍少 提供專用停車位
而在政策方面，目前不少的城市都有限制貨車進(jìn)出的政策，深圳則是對純電動貨車做出了一個政策上的傾斜，車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車，允許在限制普通大型貨車通行的路段和時間通行。這對于一些經(jīng)常需要在城市內(nèi)運行的快遞配送業(yè)務(wù)提供了較大的方便。不僅如此，據(jù)說深圳市政府在市內(nèi)還提供部分純電動貨車專用的停車位，允許純電動貨車在這些路段有限制的免費�？�，并提供充電的設(shè)施。
純電動貨車先天優(yōu)勢 運行安靜
日常的城市物流配送都無可避免的要經(jīng)過一些居民區(qū)，這些地方對噪音相對來說比較敏感，雖說國內(nèi)目前沒規(guī)定貨車經(jīng)過居民區(qū)時的噪音水平，但是外國很多城市，貨車在夜間進(jìn)入居民區(qū)時對噪音都有嚴(yán)格的控制。由于一般的柴油車的噪音在夜間安靜的環(huán)境下會尤為明顯，因此外國的卡車品牌例如達(dá)夫就有專門的低噪音車型，通過限制發(fā)動機(jī)功率已經(jīng)采取各項車身的降噪措施來降低行駛噪音，而純電動車則完全避免了這種問題，日常運行只會產(chǎn)生一些細(xì)微的電流聲音，基本不會對居民區(qū)的人產(chǎn)生困擾。
電池決定續(xù)航里程 制約了電動貨車的行駛半徑
據(jù)車展現(xiàn)場的廠家資料顯示，江淮此次展出的車型在綜合路況下的續(xù)航里程都在160-180公里之間，這也限制了純電動車的活動半徑，因此純電動車并不適合于長途運輸，但滿足一般的城市物流配送需求還是問題不大。同時純電動車本身的自重較大，在加上電動機(jī)本身的額定輸出功率較小，應(yīng)付重載或者較長距離的普貨運輸會有不少的壓力，因此輕拋貨和快遞才是目前純電動貨車主要面向的領(lǐng)域。
純電動貨車發(fā)展存在阻礙 充電站建設(shè)與電池性能是瓶頸
純電動貨車也并不是沒有缺點，首先就是充電設(shè)施的普及，雖說目前一些大型城市內(nèi)的充電樁比較常見，但都是針對乘用車設(shè)置的，因此在停放位置以及車位的大小都不太適合電動貨車進(jìn)行充電，再者城市內(nèi)帶有充電樁的停車位經(jīng)常會被普通的燃油車霸占，導(dǎo)致這些充電樁不能為真正需要充電的車輛服務(wù)。對于純電動貨車來說，合理分布的充電站能有效提升車輛的運行效率。
制約電動車發(fā)展的還有一個非常重要的因素—電池技術(shù)的發(fā)展，電池決定了電動車的行駛里程，目前國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，不過三元鋰電池受到安全性方面的質(zhì)疑，年初工信部曾暫停過使用三元鋰電池的電動客車進(jìn)入補貼目錄，使得國內(nèi)許多廠商轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池，雖然磷酸鐵鋰電池的的安全性高，但能量密度卻相對較低，不能給車輛保證較長的續(xù)航里程，限制了電動貨車貨車的運輸半徑，制約電動貨車的適用性。
編后語：
雖說純電動車型看似能滿足城市物流配送的需求，但也別忽略了純電動車型較高的采購價格，這對于一些中小型的物流公司來說壓力并不小，好在目前市場上已經(jīng)有專門做純電動車型租賃的公司，減輕了物流公司初期投入的資金壓力。但純電動城市物流配送車的大規(guī)模應(yīng)用還需要解決很多問題，并且在國內(nèi)外沒有成熟的案例參考，因此純電動城市物流配送車的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。
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