東邊日出西邊雨。用這話來形容即將過去的2016年重卡與輕卡的市場表現(xiàn)，似乎再合適不過。
告別了過去幾年的低迷態(tài)勢，重卡市場在治超新政和GB1589的“刺激”下，年底沖刺階段來了一次加速跑，全年銷量必然超過70萬輛，甚至有望達(dá)到75萬輛大關(guān)，而去年其還停留在55萬輛的臺階上。
相反，輕卡市場一如既往的不溫不火，在商用車市場整體開始復(fù)蘇的當(dāng)下，其目前走勢依舊乏力，想像重卡一樣完成漂亮的沖刺跑沒有可能，何時才能徹底走出低谷也未可知。
不過，就在這樣的茫然前景中，卻有一個輕卡品牌蒸蒸日上，從未止步。即便在輕卡全年產(chǎn)銷并不景氣的今年，仍舊完成了“100000+”的銷售量，讓人不得不嘆服其在近年來的良好表現(xiàn)。
它是誰?正是福田輕型商用車旗下的福田奧鈴品牌。作為中高端輕微卡的領(lǐng)跑者，其自2005年面市以來就成功地攻城掠寨、步步為營，如今整體走淡的市場行情，也愈發(fā)凸顯出了其超強的抗壓能力以及過硬的綜合素質(zhì)。
而且，不只是福田奧鈴逆勢前行，走勢凌厲，福田商務(wù)汽車的表現(xiàn)同樣令人眼前一亮。畢竟，與以往輕客市場的火熱態(tài)勢不同，今年以來輕客市場整體也和輕卡一樣陷入了低迷。可就在這樣的蕭條景象中，福田商務(wù)汽車卻風(fēng)景獨好。
那么，從福田奧鈴到福田商務(wù)汽車，其在福田輕型商用車事業(yè)本部組建兩年之際，接連交出如此出彩的成績單，到底如何做到?今天，我們就來“深扒”一番。
數(shù)據(jù)不說謊，增勢明顯成績喜人
奧鈴CTS將繼續(xù)引領(lǐng)中國輕卡升級換代
先來看一組數(shù)據(jù)對比。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：今年1-11月，我國輕卡銷量137.57萬輛，同比下降2.59%;輕客銷量32.18萬輛，同比下降16.11%。
而上月福田輕型商用車在年會期間對外發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)則顯示：2016年，其完成銷量(含海外)15.15萬臺，同比增長9%。其中，奧鈴銷量10.55萬臺，商務(wù)汽車銷量4.6萬臺。
此間，尤為值得關(guān)注的是，在物流用車呈現(xiàn)高端化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的當(dāng)下，福田奧鈴也好，福田商務(wù)汽車也罷，都在順勢而為，牢牢把握住了商機。
例如，福田奧鈴的中高端產(chǎn)品CTX今年銷量同比增長了31%，圖雅諾、風(fēng)景G7/G9今年銷量則分別增長了115%、92.4%和63.1%。
顯然，福田輕型商用車沒有受到市場行情所累，而是繼續(xù)保持近些年來的穩(wěn)增勢頭，并在此間完成了輕卡和輕客產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的全新布局。
也正是因為率先在中高端輕卡市場站穩(wěn)腳跟，同時又在原有經(jīng)濟型輕客的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品升級，并順勢推出高端自主輕客品牌，如今的福田輕型商用車才能在競爭愈發(fā)激烈的大環(huán)境下獨善其身，領(lǐng)先同行。
而且，需要注意的是，福田輕型商用車的野心顯然不止如此。
在福田奧鈴?fù)⒊青l(xiāng)、城際以及城鎮(zhèn)物流市場，圖雅諾、風(fēng)景、蒙派克等完成對物流配送市場的攻占后，奧鈴T3微卡和風(fēng)景V3、V5微客更將目光對準(zhǔn)了城市和農(nóng)村的最后一公里末端配送市場。
如此一來，福田輕型商用車的產(chǎn)品矩陣更加完整，多線作戰(zhàn)的產(chǎn)品之間形成了優(yōu)勢互補，也進一步強化了奧鈴、圖雅諾等品牌的知名度和影響力。
消費來驅(qū)動，產(chǎn)品豐富應(yīng)需而生
福田輕型商用車事業(yè)本部營銷公司副總經(jīng)理王金河做主題演講
過往以投資、出口為驅(qū)動力的中國經(jīng)濟如今步入了新常態(tài)階段，而新常態(tài)的標(biāo)識之一就是要通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進消費升級、實現(xiàn)擴大內(nèi)需。
當(dāng)然，這樣的經(jīng)濟改革步調(diào)需要慢慢走，投射到物流配送領(lǐng)域上則是效率提升變得越來越關(guān)鍵。
這給運輸工具供應(yīng)商帶去了挑戰(zhàn)，但也創(chuàng)造了機會。如果你所打造的車輛能在單位時間內(nèi)，以最小的資源消耗、拉載更多的貨物、運營更多的里程，并可持續(xù)穩(wěn)定的保持高出勤率，那么你的產(chǎn)品競爭力無疑就能高出競品許多。
這里，不妨以福田奧鈴為例，看看福田輕型商用車是如何滿足日益提升的中高端物流運輸需求的。
據(jù)福田輕型商用車事業(yè)本部營銷公司副總經(jīng)理王金河介紹，奧鈴定位于中國中高端輕微卡市場，動力豐富、品種齊全，產(chǎn)品涵蓋0.5噸-4噸級，覆蓋輕卡、微卡兩個市場。
目前，奧鈴旗下共有奧鈴CTS、奧鈴TS、奧鈴CTX、奧鈴TX、奧鈴T3、奧鈴捷運、奧鈴新能源七條產(chǎn)品線。截至目前，國四資源共695個，國五資源403個，新品奧鈴微卡T3資源336條。
如此豐富的資源儲備自然可以滿足更多新增的市場需求，其中電商、快遞物流就是奧鈴主攻的幾大板塊之一。
僅以今年雙11為例，中國電商物流指數(shù)為213.5點，比去年雙11當(dāng)天增長29.8%;全國各郵政、快遞企業(yè)共處理快件2.51億件，也同比增長了52%。
無需贅言，沒有完備的產(chǎn)品儲備，就無法滿足日益增長的市場需求，更無法與時時都在謀求進步的對手正面交鋒。這方面，奧鈴乃至福田輕型商用車顯然都已做足了準(zhǔn)備。
未來必向好，緊跟趨勢大有可為
圖雅諾等歐系輕客必然成為城配用車主力
正如前面所講，輕卡和輕客市場今年以來依然處于泥淖之中難以自拔。可是，福田輕型商用車已用搶眼的產(chǎn)銷業(yè)績告訴人們何為逆勢增長。更重要的是，面對未來的車市走勢其仍信心滿滿。
據(jù)王金河分析，隨著城市化發(fā)展、法規(guī)升級，將會促進以生活運營為主體的輕微卡和VAN類市場保持穩(wěn)定增長。但是他也坦言，因受經(jīng)濟環(huán)境影響，增速會逐步放緩。
其中，受城市化、卡車限行等政策及中小企業(yè)、電商和物流業(yè)發(fā)展拉動，預(yù)計大中VAN市場容量會由目前的29.1萬輛增長到2025年的33萬輛，小VAN市場則會在2025年增長為50萬輛左右。
受法規(guī)升級、物流規(guī)范化發(fā)展、客戶結(jié)構(gòu)變化及低端輕卡升級驅(qū)動，中高端輕卡市場會由目前的24.6萬輛增長到2025年的39萬輛;中端微卡將由目前的46萬輛增長到2025年的55萬輛。
并且，王金河強調(diào)說，在中國經(jīng)濟新常態(tài)下，專用車市場發(fā)展會趨于平緩，但也存在機遇。
他分析稱，隨著“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展等一系列國家戰(zhàn)略規(guī)劃拉動，社會分工的進一步細(xì)化，物流市場逐漸成熟及排放升級法規(guī)的嚴(yán)格實施，專用車市場容量將平緩擴容。
同時，他還指出，市場對專用車的需求也將更加多元化、高科技含量化，未來專用汽車的主流市場將集中在專業(yè)物流運輸、快遞物流、城鎮(zhèn)化建設(shè)、環(huán)衛(wèi)服務(wù)等方面。
如此一來，福田輕型商用車已形成的商務(wù)汽車大中小VAN、奧鈴輕微卡兩大類產(chǎn)品陣營，成為了可以覆蓋載貨空間3m³~47m³全系列的城市物流運輸工具。
而依據(jù)上述市場預(yù)判，福田輕型商用車日后必然將會取得更好的成績，其也必將繼續(xù)引領(lǐng)中國輕型商用車市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
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