在購車時(shí)，消費(fèi)者往往最關(guān)注車輛的“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。這三大件不僅決定了車輛的核心性能，還直接影響到日常駕駛的舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。江西五十鈴D-MAX V-CROSS作為一款兼具越野性能和日常實(shí)用性的皮卡車型，憑借其出色的動(dòng)力性能和底盤調(diào)校，展現(xiàn)了強(qiáng)大的核心實(shí)力，能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的用車場景。
強(qiáng)勁動(dòng)力：1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT，動(dòng)力隨叫隨到
江西五十鈴D-MAX V-CROSS的動(dòng)力系統(tǒng)是其核心亮點(diǎn)之一。其搭載了代號為RZ4E的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到130kW，峰值扭矩更是高達(dá)410N·m。這樣的動(dòng)力參數(shù)在同級別車型中處于領(lǐng)先地位，尤其是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，D-MAX V-CROSS的表現(xiàn)堪稱出色。
與這臺1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是采埃孚8AT變速箱。雖然8AT變速箱在同級別車型中并不少見，但D-MAX V-CROSS的變速箱是采埃孚為五十鈴量身定制的，適配性更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也更為突出。配合第三代增壓器可變噴嘴技術(shù)，車子的油耗降至7.2L/100KM，進(jìn)一步降低了用車成本。
在實(shí)際駕駛中，D-MAX V-CROSS的動(dòng)力表現(xiàn)非常線性，起步時(shí)不會(huì)有動(dòng)力遲滯的拖沓感，換擋過程也十分平順，幾乎感受不到頓挫。無論是在城市道路、高速公路，還是在泥地、碎石等復(fù)雜路況下，車輛都能平穩(wěn)駕馭。當(dāng)車速較快時(shí)，動(dòng)力依舊隨踩隨有，深踩油門時(shí)變速箱降擋積極，拉高轉(zhuǎn)速提供源源不斷的動(dòng)力輸出。此外，車子還擁有高原“深呼吸”模式，當(dāng)車輛識別到處于高海拔路段時(shí)，會(huì)自動(dòng)增加進(jìn)氣量，提升低速扭矩，防止因空氣稀薄而導(dǎo)致動(dòng)力衰減。這一功能對于經(jīng)常在高原地區(qū)行駛的用戶來說尤為實(shí)用。
底盤調(diào)校：前雙叉臂+后五連桿，兼顧舒適與越野
底盤是江西五十鈴D-MAX V-CROSS的另一大亮點(diǎn)。車子采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在同級別車型中并不多見，尤其是在皮卡車型中，更多采用的是鋼板彈簧后懸架。而D-MAX V-CROSS的后五連桿懸架不僅提升了車輛的舒適性，還兼顧了載重性和越野性能。
為了適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的路況需求，D-MAX V-CROSS的底盤采用了高強(qiáng)度鋼材，關(guān)鍵部位的高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到46%，使得整個(gè)底盤的剛性提升了23%。同時(shí)，車子采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，上控制臂和下控制臂更換為平行式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了底盤的抗扭水平和耐用度。這種設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了車輛的操控性，還提高了懸架的舒適性，尤其是在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，懸架能夠有效吸收震動(dòng)，減少車身的晃動(dòng)。
在實(shí)際駕駛中，D-MAX V-CROSS的底盤表現(xiàn)非常出色。在鋪裝路面上，五連桿懸架提供了極佳的舒適性，經(jīng)過減速帶時(shí)懸架不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，車內(nèi)乘客的乘坐體驗(yàn)非常平穩(wěn)。而在越野路況下，底盤的抗扭性和耐用性得到了充分體現(xiàn)。無論是濕滑、積雪還是雨水等復(fù)雜路況，D-MAX V-CROSS都能輕松應(yīng)對。另外，車子還配備了后橋差速鎖，進(jìn)一步提升了車輛的脫困能力。在通過炮彈坑等極端路況時(shí)，即使輪胎出現(xiàn)打滑，車輛也能迅速修正車身，順利通過。
江西五十鈴D-MAX V-CROSS憑借其強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、出色的底盤調(diào)校，展現(xiàn)了強(qiáng)大的核心實(shí)力。無論是長途旅行，還是越野探險(xiǎn)，D-MAX V-CROSS都能輕松應(yīng)對。對于注重“三大件”的用戶來說，D-MAX V-CROSS無疑是一款值得信賴的優(yōu)質(zhì)皮卡。
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